Telaio n. AR380526
Motore n. AR00121.00512

Lavorando senza l'ausilio di computer o gallerie del vento, perché una volta questa era la prassi, Franco Scaglione si affida esclusivamente al proprio intuito e sensibilità estetica per quanto riguarda le questioni legate all’aerodinamica. È così che ha dato vita ad alcune delle vetture più sorprendenti — ed efficienti — create intorno alla metà del XX secolo. La sua prolifica carriera, durata più di vent’anni, ha lasciato un segno indelebile nella tradizione della carrozzeria italiana. Nello specifico, e tra le altre, l’opera di Scaglione ha plasmato due fortunate iterazioni dell'Alfa Romeo Giulietta: la Sprint originale e la più audace Sprint Speciale. Il suo apice creativo è, senza dubbio, legato alla proficua collaborazione con Nuccio Bertone, durante la quale produce alcuni dei suoi progetti più famosi e all'avanguardia.

La Sprint Speciale, presentata al Salone dell'Automobile di Torino del 1957, incarna i concetti esplorati per la prima volta nella serie BAT — acronimo di Berlina Aerodinamica Tecnica — di Bertone e nelle varie auto della serie Disco Volante realizzata dalla Carrozzeria Touring dei primi anni Cinquanta. Costruita inizialmente sull'agile telaio della Giulietta, la popolarità della Sprint Speciale prosegue anche quando, nel 1962, viene introdotta la Giulia. Il motore bialbero da 1.570 cc di quest’ultima — più grande e più potente — abbinato al profilo decisamente aerodinamico della Sprint Speciale, al muso basso e allo straordinario coefficiente di penetrazione aerodinamica di soli 0,29 — valore notevole anche per gli standard odierni — le consentono di raggiungere una velocità massima di 191 km/h. Non solo un dato di rilievo, a quel tempo, e per un’auto di questa cilindrata è un’impresa senza precedenti.

Questa Giulia Sprint Speciale, immatricolata per la prima volta il 22 novembre 1963 come correttamente riportato nei documenti d’immatricolazione, è un chiaro esempio della maestria stilistica di Scaglione. Consegnata nuova in quel di Fano, nelle Marche, sfoggia il suo colore Blu Bosforo, una tonalità elegante di blu-verde che ne accentua le linee sinuose. La vettura ha avuto diversi proprietari italiani dalla fine degli anni Sessanta fino agli anni Ottanta; la registrazione all’Automotoclub Storico Italiano (ASI) viene effettuata nel marzo del 1997, quando la Sprint Speciale è di proprietà del pesarese Graziello Bucci. Le immagini in archivio indicano che l'auto è stata sottoposta a un restauro completo, dopo essere passata nelle mani del dottor Franco Ronchi e prima dell’acquisto da parte dell’appassionato collezionista milanese Guido Artom. La vettura ha poi raggiunto gli Stati Uniti, dove è stata importata per collocarsi in una collezione sita nella California meridionale.

Acquistata dall'attuale proprietario nel 2017, questa Alfa Romeo è stata re-importata in Europa attraverso la città di Rotterdam, in Olanda. Oggi si presenta in condizioni impeccabili ed originali, ben rifinita da cromature eccellenti e con un vano motore perfettamente in ordine. Con il suo vivace motore bialbero da 1.570 cc che offre prestazioni di tutto rispetto e la sua idoneità di partecipazione a qualsivoglia evento di guida o raduno di club, questa Sprint Speciale è sicuramente degna di entrare a far parte di ogni pregiata collezione di auto sportive, italiane e non. Viene offerta con il certificato cronologico e l’omologazione ASI, nonché con il raro manuale d’uso e manutenzione originale della Giulia SS.