Telaio No. 3395
Motore No. 3395
Cambio No. 473E

Molto spesso la Ferrari 250 GT/E viene definita come “la prima Ferrari a quattro posti” o forse come “l'auto che è riuscita a tenere accese le luci del reparto corse”, ma è molto di più. Fu la Ferrari più popolare della sua epoca, l’auto che permise al Commendatore di espandere la propria rete di concessionari in tutto il mondo, e che Road & Track definì “non solo una grandiosa, ma una gloriosa auto da turismo”. Ovviamente, il cuore di qualsiasi Ferrari dell'epoca è il potente motore V12 da 3,0 litri progettato da Gioachino Colombo, noto per offrire un'accelerazione fluida con il pedale a tavoletta anche con marce alte e a bassa velocità. Le linee della GT/E Coupé 2+2 e della GT Cabriolet vennero disegnate da Pininfarina, con la carrozzeria elegante e slanciata della 2+2 che si adattava con disinvoltura al passo di 2.600 mm della 250 GT Coupé.

Ferrari produsse 957 esemplari della GT/E in tre serie, tra la fine del 1960 e il 1963. Questo esemplare del 1962 appartiene alla seconda serie, riconoscibile soprattutto per le modifiche apportate nell’abitacolo, in particolare alla plancia. Come confermato dal Libro Rosso di Ferrari Classiche, il telaio numero 3395 venne originariamente verniciato in Azzurro con interni in Pelle Beige, e consegnato nel marzo del 1962 al concessionario parigino Franco-Brittanic Autos. Inoltre, la certificazione Classiche attesta che l'auto conserva ancora il motore Tipo 128 E, la trasmissione Tipo 508 E con overdrive e la carrozzeria Pininfarina originali. Un rapporto dettagliato sui precedenti proprietari, redatto da Nicolas Maier, riporta che l'auto fu venduta per la prima volta al parigino Robert Kalm nel maggio dello stesso anno. Alla fine del 1963, Kalm vendette l'auto tramite Franco-Brittanic a Jean Paul Pic di Bergerac, che la conservò fino al 1968. Quell’anno passò a Gérard Gurlow, residente a Biarritz, sulla costa sud-occidentale della Francia: forse il luogo ideale per una Ferrari!

Il fascicolo indica che, nel 1972, l’auto risultava di proprietà di Harvey J. Haight, un americano del Wisconsin residente a Marsiglia. Numerose fatture documentano i lavori effettuati durante i suoi 35 anni di proprietà, dal 1980 al 2006, quando fu venduta a Bertrand Depaillat di Lione. Nel 2008, l'auto venne venduta all’asta e finì nelle mani di un collezionista tedesco che incaricò Kipke Automobile di eseguire una revisione completa e un rinnovamento degli interni. L'anno successivo, una fattura registra che Kipke eseguì oltre 36.000 € di ulteriori lavori di restauro e riparazioni, incentrati sul motore V12 da 3,0 litri, sull’estetica del vano motore, sull'impianto frenante e su quello elettrico. Nel 2011, l'auto passò ad un nuovo proprietario tedesco di Amburgo, con fatture che documentano ulteriori interventi eseguiti da Kipke. Il restauro più minuzioso degli ultimi anni fu effettuato da Modena Motorsport nel 2013, che eseguì una revisione completa del motore matching-numbers. Il lavoro, tra ricambi e manodopera, superò i 55.000 €. Nel 2015, la 2+2 fu acquistata dall’attuale proprietario che poco dopo richiese la certificazione Ferrari Classiche, la quale rivelò che l'auto conservava ancora il motore, la trasmissione a quattro marce con overdrive e la carrozzeria Pininfarina originali. Le fatture successive documentano ulteriori lavori eseguiti negli ultimi anni da Modena Motorsport, a conferma della costante cura riservata a questa speciale Ferrari GT, che ha percorso circa 5.000 chilometri dalla revisione del motore.

La combinazione tra anni '60, V12, stile Pininfarina e Ferrari può essere una mix irresistibile per molti appassionati. Se a questo si aggiungono la praticità dell’abitacolo 2+2, la Certificazione Ferrari Classiche e una storia documentata, questa Ferrari 250 GT/E Pininfarina Coupe 2+2 Series II del 1962 attende con impazienza il suo prossimo custode come una delle più gloriose granturismo mai prodotte dalla Casa di Maranello.