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1989 Ferrari F40 "Competizione"
Lot 212 | The Concorso d'Eleganza Villa d'Este Auction 2025 Sunday, 25 May 2025
Chassis No. ZFFGJ34B000080369
Few road-going Ferrari F40s have been transformed into competition machines—and fewer still can claim actual period racing history. Chassis number 80369 is one of those rarefied examples. Born at the Maranello factory in early 1989, chassis number 80369 began life as a standard left-hand drive, European-market Ferrari F40. Like all F40s, it was factory-finished in Rosso Corsa over a Stoffa Vigogna interior with Scaglietti body number 102, and as an early-production car, featured sliding plexiglass side windows.
According to a report compiled by Ferrari historian Marcel Massini, chassis number 80369 was completed on 28 March 1989 and delivered new in Rome via Ferrari dealer Sa.Mo.Car. Its first owner, Vittorio Mangifesta, registered the car on Roman plates “Roma 58604 V” in April 1989, reportedly as a gift for his son Fabio. By late 1989, the F40 had made its way to Monte Carlo, where it was spotted that November, and by 1991 it was re-registered in Monaco as “R 185.”
In November 1994, after five years of cherished use, Fabio Mangifesta sold the F40 to Ian Hetherington in England. By May 1997, the car had accumulated approximately 26,000 kilometers and it was briefly offered for sale. However, instead of selling the road-going F40, chassis 80369 was destined for a far more exhilarating second act under Hetherington.
Recognizing the F40's latent competition potential, Hetherington commissioned Martin Shaw's Specialised Cars of Manchester to transform 80369 into LM-style specification in the late 1990s. Ferrari's factory-supported F40 LMs (prepared by Michelotto) had proven the model's prowess on track, and Specialised Cars set out to emulate that formula. Competition bodywork crafted by Adrian Snook of Spectrum in Leeds included many of the hallmarks of the factory LM cars: fixed headlights under Lexan covers with the pop-ups removed, enlarged brake cooling ducts, a prominent front splitter, and the signature adjustable, high-downforce rear wing.
Mechanically, the car received extensive upgrades to its twin-turbo 2.9-liter V8, bringing power output to approximately 648 horsepower and 763 nm of torque with 50-mm restrictors (according to a June 2000 dyno sheet on file). Additional competition modifications included revised turbochargers, free-flow exhaust system, custom-fabricated intercoolers, uprated suspension and brakes, and competition fuel system. In February 1999, with the conversion complete, the car sold from Hetherington to the car's preparer, Martin Shaw.
In 2000, Shaw entered chassis number 80369 in the 2000 British GT Championship (then known as the Privilege Insurance GT Championship) under his SCS Motorsport banner. Carrying race number 16, the F40 was driven by Hetherington alongside Stuart Bowler, with professional racer Ian Flux joining for the final round. Across four rounds of the 2000 season, the F40 competed in the top GT class against more modern machinery like Lister Storms and Chrysler Viper GTS-Rs.
While the F40 faced reliability challenges during its racing campaign, it showed flashes of impressive speed. Its appearances that season included the fourth round at the Donington Park National, where it retired with a fuel leak; the fifth round at the Silverstone National, where it again failed to finish; the seventh round at the Donington Park GP, where it finished 20th; and its best result at the Silverstone National season finale, where Bowler and Flux qualified 9th and finished 16th overall. With a pro racer like Flux in the cockpit, the car showed signs of its true potential with Flux lapping up to 4 seconds faster than his co-driver Neil after just three laps at Silverstone! Throughout its racing career, the bright red F40 delighted crowds with its raw performance and spectacular flames from its exhaust on overrun.
Aside from the factory Michelotto-built cars, very few F40s were ever entered in sanctioned series—and this example remains one of the only F40s to have competed in the new millennium. Its racing tenure also remained mercifully free of any major accidents or the notorious fires that sometimes plagued turbocharged Ferraris in competition. In July 2002, the F40 was sold with numerous spare parts to its next long-term caretaker, with delivery to Italy that August. Prior to the sale, correspondence on file shows that the car was serviced by R & D Automobile in Manchester, including turbo overhauls and installation of new cam belts.
The car has remained active in its post-competition life, becoming a frequent participant at historic motorsport events. Stickers affixed to the windshield attest to its multiple appearances at the Historic Minardi Day at Imola as recently as 2023, where it has continued to impress spectators with its iconic unrestricted soundtrack.
Today, Ferrari F40 chassis 80369 remains in its Competizione guise, a thrilling testimony to its genuine GT championship competition history. It holds a truly unique status as one of the very few F40s that can legitimately be called a racing veteran—with just 27 road cars estimated to have been converted for competition by privateers.
Nearly as impressive as the car itself, 80369 is accompanied by an extraordinary spares package that includes several highly valuable components such as a complete front nose, rear clamshell, spare engine block (number 19642 from F40 chassis 83413), and three sets of Speedline racing wheels. Additional notable items include multiple suspension components, two LM-type modified large intercoolers, various engine parts including cylinder heads, valve covers, and exhaust manifolds, and numerous other hard-to-find parts. The collection also features original molds for the front and rear nose, intercooler air intakes, and air cleaner intakes. This comprehensive package ensures the future owner has access to virtually every critical component needed for both road and racing applications.
With its documented ownership history, competition exploits in the British GT Championship, and enviable spares package, chassis 80369 would be a crown jewel in any stable of historic racing Ferraris, worthy of track outings, concours display, and appreciation as a legendary Competizione F40 that earned its stripes on the circuit.
Title/Registration: Bill of Sale (not registered), VAT Status: EU Taxes Paid
Telaio No. ZFFGJ34B000080369
Pochissime Ferrari F40 stradali sono state trasformate in auto da competizione - e ancora meno possono vantare di essere state usate in gara. Il telaio numero 80369 è uno di questi rari esemplari. Uscita dalla fabbrica di Maranello all’inizio del 1989 con carrozzeria Scaglietti n. 102, la vettura nacque come una normale Ferrari F40 con guida a sinistra per il mercato europeo. Come tutte le F40, fu verniciata in Rosso Corsa con interni in Stoffa Vigogna, e venne dotata dei finestrini laterali scorrevoli in plexiglass, in quanto esemplare di inizio produzione.
Secondo il report di Marcel Massini, storico Ferrari, il telaio numero 80369 fu completato il 28 marzo 1989 e consegnato nuovo a Roma tramite il concessionario Ferrari Sa.Mo.Car. Il primo proprietario, Vittorio Mangifesta, immatricolò l’auto con la targa “Roma 58604 V” nell’Aprile del 1989, presumibilmente come regalo per il figlio Fabio. Alla fine del 1989, la F40 si trovava già a Monte Carlo, dove fu avvistata nel mese di novembre, e nel 1991 immatricolata nel Principato con la targa “R 185”.
Nel novembre del 1994, dopo cinque anni, Fabio Mangifesta vendette la F40 a Ian Hetherington, in Inghilterra. Fino al maggio del 1997, l’auto aveva accumulato circa 26.000 chilometri ed era stata posta in vendita per un breve periodo. Tuttavia, anziché cedere la F40 stradale, Hetherington ebbe altri piani per il telaio 80369.
Riconoscendo il potenziale sportivo latente della F40, Hetherington incaricò alla fine degli anni ’90 Martin Shaw della Specialised Cars di Manchester di trasformare il telaio 80369 in stile LM. Le F40 LM supportate ufficialmente dalla Ferrari (preparate da Michelotto) avevano già dimostrato il loro valore in pista, e Specialised Cars si mise all’opera per emularne la formula. La carrozzeria da competizione, realizzata da Adrian Snook della Spectrum di Leeds, incorporava molti elementi distintivi delle LM ufficiali: fanali carenati in Lexan al posto dei classici pop-up, prese d’aria maggiorate per il raffreddamento dei freni, un pronunciato splitter anteriore e il caratteristico alettone posteriore regolabile ad alto carico aerodinamico.
Dal punto di vista meccanico, l’auto fu oggetto di numerosi aggiornamenti al motore V8 biturbo da 2,9 litri, che portarono la potenza a circa 648 CV e 763 Nm di coppia con flange da 50 mm (test al banco del giugno 2000, presente nella documentazione). Ulteriori modifiche per correre inclusero turbocompressori rivisitati, impianto di scarico libero, intercooler realizzati su misura, sospensioni e freni potenziati, e un sistema di alimentazione specifico. Nel febbraio 1999, una volta completata la conversione, l’auto venne venduta da Hetherington al suo preparatore, Martin Shaw.
Nel 2000, Shaw iscrisse il telaio 80369 al British GT Championship del 2000 (all’epoca noto come Privilege Insurance GT Championship) sotto l’insegna del suo team SCS Motorsport. Con il numero di gara 16, la F40 venne guidata da Ian Hetherington affiancato da Stuart Bowler, mentre il pilota professionista Ian Flux si unì all’equipaggio per l’ultima gara della stagione. Nel corso di quattro round del campionato 2000, la F40 gareggiò nella classe GT, sfidando vetture più moderne come le Lister Storm e le Chrysler Viper GTS-R.
Nonostante la F40 abbia dovuto affrontare diversi problemi di affidabilità durante la stagione, mostrò a tratti un potenziale notevole. Tra le corse a cui prese parte si ricordano: il quarto round al Donington Park National, dove si ritirò per la perdita di carburante; il quinto round al Silverstone National, dove nuovamente non riuscì a concludere la gara; il settimo round al Donington Park GP, dove terminò al 20º posto; e il miglior risultato ottenuto nella finale di stagione sempre al Silverstone National, dove Bowler e Flux si qualificarono noni e conclusero sedicesimi assoluti. Con un pilota professionista come Ian Flux al volante, l’auto mostrò il suo vero potenziale: bastarono appena tre giri a Silverstone perché Flux girasse fino a 4 secondi più veloce rispetto al suo compagno di squadra Neil! Durante tutta la sua carriera in pista, questa rossa F40 entusiasmò il pubblico con le sue prestazioni brutali e le spettacolari fiammate dagli scarichi.
A parte gli esemplari costruiti da Michelotto per conto di Ferrari, pochissime F40 sono state schierate in campionati ufficiali - e questo esemplare rimane uno dei pochissimi ad aver corso nel nuovo millennio. La sua carriera agonistica non ha visto, fortunatamente, gravi incidenti o i famigerati incendi che talvolta affliggevano le Ferrari turbo in gara. Nel luglio 2002, la F40 fu venduta, insieme a numerosi ricambi, al suo successivo proprietario, e consegnata in Italia nell’agosto dello stesso anno. Prima della vendita, la documentazione mostra che l’auto fu tagliandata presso R & D Automobile di Manchester, con revisione dei turbocompressori e installazione di nuove cinghie di distribuzione.
L’auto è rimasta attiva anche dopo la sua carriera agonistica, diventando una presenza frequente negli eventi per auto storiche. Gli adesivi applicati sul parabrezza testimoniano le sue numerose partecipazioni all’Historic Minardi Day di Imola, fino al 2023, dove ha continuato a stupire il pubblico con il suo iconico sound, libero da restrizioni.
Oggi, la Ferrari F40 telaio n. 80369 si presenta ancora in configurazione Competizione, una testimonianza entusiasmante della sua autentica storia nelle competizioni GT. Detiene uno status davvero unico, essendo una delle pochissime F40 che possono legittimamente essere considerate veterane delle corse - con appena 27 esemplari stradali stimati ad essere stati convertiti da team privati per le competizioni.
Impressionante quanto l'auto stessa, il telaio n. 80369 è venduto corredato ad un eccezionale dotazione di ricambi che include numerosi componenti di grande valore, come un cofano anteriore completo, un cofano posteriore, un blocco motore di ricambio (numero 19642 proveniente dal telaio F40 83413), e tre set di cerchi Speedline racing. Tra gli altri articoli degni di nota figurano numerosi componenti delle sospensioni, due intercooler modificati tipo LM , vari pezzi del motore inclusi testate, collettori di scarico, e numerosi altri pezzi difficili da reperire. Il lotto include anche gli stampi originali per i cofani anteriore e posteriore, le prese d'aria degli intercooler e le prese d'aria del filtro dell'aria. Questo pacchetto garantisce al futuro proprietario di avere con sé i ricambi necessari per l’uso in pista ma anche su strada.
Con la sua documentata storia di proprietà, le imprese in pista nel British GT Championship e l'invidiabile pacchetto di ricambi, il telaio 80369 è un gioiello per qualsiasi collezione di Ferrari da corsa storiche, perfetto per essere utilizzato in pista, esposto durante un concorso e apprezzato come uno dei leggendari telai di F40 usati nelle competizioni.