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1973 Porsche 911 Carrera RS Touring
Lot 243 | The Concorso d'Eleganza Villa d'Este Auction 2025 Sunday, 25 May 2025
Chassis No. 9113600214
Engine No. 6630233
For most, “homologation” may be best described as an archaic legal term focused on granting of approval; yet for those interested in the most sporting road variants of an exciting competition car, the word carries a much deeper meaning. Porsche originally planned to produce 500 examples of the legendary 911 Carrera RS to homologate it for FIA Group 4 GT racing. Porsche was rightly concerned that they couldn't sell this many, especially after their experience managing to sell approximately two dozen stripped down and lightened 911 Rs just six years earlier. Smartly, each Carrera RS was first built as an ultra-light RS Homologation (RSH) and then driven off the assembly line to a weighing station. With its weight recorded for the FIA authorities, each featherweight RS returned to the factory to be converted to a more road-use-friendly M471 (Lightweight) or M472 (Touring) specification. The reason? Porsche decided that “There must be no suggestion that this car is a stripped-out or lightened model.” Clearly, they had learned from the 911 R episode.
Unveiled at the Paris Motor Show on 5 October 1972, Porsche had an instant hit on their hands. Incredibly, all 500 were sold by the end of November that year. Surprised by its success, Porsche increased production for a second series of 500 cars that was completed by March 1973. Once the 1,000th car was completed, the Carrera RS 2.7 was homologated for both Group 3 and Group 4. As is well known, Porsche went on to produce 1,580 examples, yet it is the first series of cars that are the most special—where every gram counted on the scale. According to Carrera RS by Gruber and Konradsheim, after Porsche's exhaustive homologation efforts ceased “Porsche left off the lightweight sheet-metal parts... the normal protective undercoating was added... the aluminum supporting truss of the front axle was exchanged for the normal steel version.”
Constructed as an early first series for Group 4 homologation, Carrera RS chassis number 9113600214 was ordered in Light Yellow with Black Carrera graphics over a Black-upholstered interior. The car was simply and appropriately equipped from the factory with a single driver's-side Recaro sport seat with corduroy insert. According to Carrera RS, it was picked up from the factory in an unwaxed state and sold through Raffay Porsche of Hamburg, West Germany.
Upon acquisition, many took the Carrera RS' competition roots to heart, entering their cars in local and national events with modifications to suit. It is noted that while under early ownership the bodywork of chassis number 0214 was widened to 3.0-liter Carrera RSR specification in 1974. During these years, the car was maintained by Autohaus Max Moritz Porsche of Reutlingen, West Germany. Fans of racing Porsches of this era will no doubt be familiar with the 914/6 GTs and later Jägermeister-sponsored 934 Turbo RSRs and 935s fielded by the dealership's racing team. No doubt, chassis number 0214 felt quite at home with the steady hands of the service department employees who often worked double-duty for the race team on the weekends.
By the early 1980s, the 2.7 RS Touring had traded hands to Las Siemiginowski who brought the car with him to Canada when he immigrated in 1983. In the early 1980s, a 911 Carrera RS was a very rare sight in North America—especially one wearing RSR bodywork! In short order, research indicates the car passed through the hands of Beate Ebel to Tim Hutton, the owner of Hutton Financial Corporation based in Vancouver, who is noted to have raced the car. Two further Vancouverites enjoyed the car during the mid-to-late 1980s before it was advertised in Motor Sport Magazine at the end of the decade. The car was sold by the well-known Porsche authority John Starkey to his native U.K. and a new owner Michael Lavers, based in London. The Carrera was with Lavers until 1992 when it was acquired by Nicholas O'Callen-Smith of Berkshire County. In January 1993, the car left England for new ownership in the Netherlands with Hans Lichtendahl. Later Dutch ownership includes a transfer to J. van Wirdum who is noted to have commissioned an overhaul of the engine to correct 2.7-liter specification and a body restoration in its correct Light Yellow that featured rust repairs while maintaining its muscular RSR bodywork worn since 1974.
As the Carrera RS market evolved through the 1990s into the 2010s, so too did the expectations of originality and restoration details. To that end, when the car was acquired by a Mr. Beerens in 2015, chassis number 0214 was entrusted to Porsche Centre Antwerp and other specialists for a complete and total restoration, returning it to the condition in which the RS left Stuttgart-Zuffenhausen in December 1972. The original matching-numbers flat-six and correct-type 915 transmission were delivered to Dominiek Van Audenhoven for a complete overhaul. Furthermore, the 1974-era RSR bodywork was removed from the bodyshell that features the all-important matching body number as confirmed by its D'Ieteren supplied build sheet. Correctly restored in Light Yellow, the finished product was the result of three years' work and appears very much as though the car has leapt off the page of a Ludwigsburg marketing brochure from 1973. During the restoration a few welcome, yet reversible, details like the matching passenger-side sport seat and wider 7 and 8x15-inch Fuchs wheels have been added. In 2020, the restored Carrera was acquired by J. Van Puyvelde, who had the car maintained by Porsche Carrera Motors in St Martens Latem, Belgium. Since 2024 the car has been under current Dutch ownership and has seen servicing and a rebuild of front brake calipers and other minor work at Auto Service Kraan, Aalsmeer, Netherlands when the odometer read 711 kilometers. The consignor notes just 900 kilometers have been added since its comprehensive restoration.
There is no doubt that Carrera 2.7 RS number 0214 is in the best condition it has seen in the past 50 years and represents a compelling example of an iconic Porsche model that any collector of fine competition-derived sports cars should enjoy with gusto.
Telaio No. 9113600214
Motore No. 6630233
Per la maggior parte delle persone, il termine “omologazione” può essere descritto al meglio come un’espressione legale arcaica, legata alla concessione di un’approvazione. Tuttavia, per chi è appassionato delle varianti stradali più sportive di un’auto da competizione entusiasmante, questa parola assume un significato ben più profondo. Porsche aveva inizialmente pianificato di produrre 500 esemplari della leggendaria 911 Carrera RS per poterla omologare nelle competizioni GT del Gruppo 4 della FIA. La casa tedesca era giustamente preoccupata di non riuscire a venderne così tante, soprattutto considerando che sei anni prima, riuscì a fatica a piazzare una ventina di esemplari della 911 R, alleggerita e spogliata del superfluo. In modo intelligente, ogni Carrera RS veniva prima costruita in versione ultra-leggera chiamata RS Homologation (RSH), quindi guidata fuori dalla linea di montaggio fino a una stazione di pesatura. Dopo che le autorità della FIA avevano registrato il peso, ogni RS veniva riportata in fabbrica per essere trasformata in una versione più adatta all’uso stradale: la M471 (Lightweight) o la M472 (Touring). Il motivo? Porsche stabilì che “Non ci deve essere alcun indizio che questa vettura sia una versione spogliata o alleggerita.” È evidente che avessero imparato la lezione.
Svelata al Salone di Parigi il 5 ottobre 1972, la Carrera RS fu un successo immediato. Incredibilmente, tutti i 500 esemplari furono venduti entro la fine di novembre dello stesso anno. Sorprendendo persino la stessa casa madre, Porsche aumentò la produzione con una seconda serie di 500 vetture, completata entro marzo 1973. Una volta assemblata la millesima unità, la Carrera RS 2.7 venne omologata sia per il Gruppo 3 che per il Gruppo 4. Come è noto, Porsche arrivò a produrre 1.580 esemplari, ma è la prima serie ad essere considerata la più speciale: quella in cui ogni grammo contava davvero. Secondo Carrera RS di Gruber e Konradsheim, una volta conclusi gli esaustivi sforzi di omologazione, “Porsche smise di utilizzare le lamiere alleggerite... venne aggiunto il normale rivestimento protettivo inferiore... e il telaio ausiliario in alluminio dell’asse anteriore fu sostituito con la versione standard in acciaio.”
Costruita come gli altri esemplari della prima serie per l’omologazione Gruppo 4, la Carrera RS con telaio numero 9113600214 fu ordinata nella colorazione Giallo Chiaro con grafiche “Carrera” nere e interni rivestiti in nero. Uscì dalla fabbrica con un allestimento semplice ma funzionale, con un unico sedile sportivo Recaro lato guida dotato di inserto in velluto a coste. Secondo quanto riportato in Carrera RS, l’auto fu ritirata direttamente in fabbrica senza lo strato protettivo di cera e venduta tramite Raffay Porsche di Amburgo, Germania Ovest.
Al momento dell’acquisto, molti proprietari presero a cuore le origini da competizione della Carrera RS, iscrivendo le loro vetture a eventi locali e nazionali, spesso modificandole per adattarle alle esigenze delle gare. Risulta che, durante i primi anni di proprietà, la carrozzeria del telaio numero 0214 venne allargata nel 1974 secondo le specifiche della Carrera RSR 3.0. In quegli anni, l’auto era seguita da Autohaus Max Moritz Porsche di Reutlingen, Germania Ovest. Gli appassionati delle Porsche da corsa di quell’epoca conosceranno certamente le 914/6 GT, le 934 Turbo RSR e le 935 sponsorizzate Jägermeister, schierate dal team corse della concessionaria. Non c’è dubbio che il telaio numero 0214 si trovasse perfettamente a suo agio nelle mani esperte dei tecnici dell’officina, molti dei quali lavoravano anche nei fine settimana, al seguito del team.
All’inizio degli anni ’80, la 2.7 RS Touring passò di mano a Las Siemiginowski, che portò l’auto con sé in Canada quando emigrò nel 1983. All’epoca, una 911 Carrera RS era una presenza estremamente rara in Nord America—soprattutto un esemplare con carrozzeria tipo RSR! In poco tempo passò da Beate Ebel a Tim Hutton, proprietario della Hutton Financial Corporation con sede a Vancouver, noto per averla utilizzata in gara. Altri due concittadini appassionati ebbero tra le mani la RS tra la metà e la fine degli anni ’80, prima che l’auto venisse inserzionata su Motor Sport Magazine. La vettura fu poi venduta dal rinomato esperto Porsche John Starkey, che la riportò nel Regno Unito, dove fu acquistata da Michael Lavers, di Londra. La Carrera rimase con Lavers fino al 1992, quando passò a Nicholas O'Callen-Smith nella contea del Berkshire. Nel gennaio 1993, l’auto lasciò l’Inghilterra per i Paesi Bassi, acquistata da Hans Lichtendahl. Successivamente, fu venduta a J. van Wirdum, il quale commissionò una revisione del motore per riportarlo nuovamente alla cilindrata di 2.7 litri, oltre a un restauro della carrozzeria nella sua tinta originale Giallo Chiaro, che prevedeva interventi di riparazione alla ruggine ma il mantenimento della carrozzeria RSR applicata nel 1974.
Con l’aumento del valore che la Carrera RS ha conosciuto tra anni ’90 ad oggi, sono cambiate anche le aspettative in termine di originalità e qualità dei restauri. In quest’ottica, quando nel 2015 l’auto fu acquistata dal signor Beerens, venne affidata al Porsche Centre Antwerp e ad altri specialisti per un restauro completo, volto a riportarla alle condizioni in cui la RS lasciò lo stabilimento di Stoccarda-Zuffenhausen nel dicembre del 1972. Il motore originale matching numbers flat-six e il corretto cambio tipo 915 vennero consegnati a Dominiek Van Audenhoven per una revisione completa. Inoltre, la carrozzeria in stile RSR del 1974 fu rimossa dalla scocca, che conserva il numero di carrozzeria corrispondente, come confermato dal foglio di produzione fornito da D’Ieteren. Restaurata correttamente nel colore Giallo Chiaro, il risultato finale, frutto di tre anni di lavoro, sembra uscito direttamente dalle pagine di una brochure promozionale Porsche del 1973. Durante il restauro sono stati aggiunti alcuni dettagli apprezzabili, ma reversibili, come il sedile sportivo lato passeggero abbinato, e un set di cerchi Fuchs più larghi, da 7” e 8”x15”. Nel 2020, la Carrera restaurata è stata acquistata da J. Van Puyvelde, che ha affidato la manutenzione alla Porsche Carrera Motors di St. Martens Latem, in Belgio. Dal 2024 l’auto fa parte di una collezione olandese, oltre ad aver beneficiato di un intervento di manutenzione, che comprende la revisione delle pinze freno anteriori e altri piccoli lavori presso Auto Service Kraan, ad Aalsmeer, nei Paesi Bassi, quando il contachilometri indicava 711 chilometri. Il venditore segnala che, dalla termine del restauro ad oggi, la vettura ha percorso soltanto 900 chilometri.
Non c’è dubbio: la Carrera 2.7 RS numero 0214 oggi si presenta nelle migliori condizioni degli ultimi cinquant’anni e rappresenta un esemplare straordinario di un modello iconico Porsche - una vettura che ogni vero collezionista di auto sportive derivate dalle competizioni dovrebbe vivere e apprezzare con entusiasmo.