Telaio n. GL81068

Cosa succede quando si uniscono lo stile italiano, un propulsore americano e un ingegnere ex-Ferrari scontento? Si ottiene una Iso Grifo. La Iso Rivolta, nasce nel 1938 per la produzione di motociclette ma, dal 1953 decide di concentrarsi sulle automobili. Prima l’utilitaria Isetta, poi le granturismo che trovano il modello più iconico nella Grifo che debutta nel 1965. La Grifo, che si rivela una formidabile concorrente dei marchi più blasonati, beneficia in modo importante della consulenza dell’Ing. Giotto Bizzarrini, il papà tecnico della Ferrari 250 GTO, che lasciata Maranello durante la famosa “rivolta di palazzo” del 1961, ha progettato per le granturismo dell’Ing. Renzo Rivolta il telaio e la ciclistica.

La Iso Grifo combina il meglio di entrambi i mondi: il vigoroso stile italiano di Giorgetto Giugiaro, realizzato per Carrozzeria Bertone, con l'affidabilità e la potenza dei motori V8 americani. Questo approccio era piuttosto in uso negli anni ’60, quando svariati modelli sono stati realizzati unendo una parte italiana ed una parte americana. I costruttori, in pratica, si resero conto che, così facendo, avrebbero potuto competere con Ferrari e Maserati senza doversi accollare la spesa di sviluppare i motori. La Grifo presenta un telaio d’avanguardia, con freni a disco sulle quattro ruote, con quelli posteriori entrobordo, un assale posteriore De Dion, e sospensioni a molle elicoidali.

Una copia della scheda di costruzione originale conferma che questa elegante Grifo, numero di telaio GL81068, è stata completata il 24 gennaio 1968 nella sua attuale livrea Argento su Pelle Nera. Il documento descrive anche le specifiche di fabbrica, che includono un motore da 350 cavalli (uno dei soli 29 esemplari con questo equipaggiamento prodotti quell'anno), un cambio manuale a quattro marce, un differenziale con rapporto di trasmissione di 3,07 e ruote a raggi.

Questa eccezionale Grifo è stata restaurata in Italia, a quanto si dice, durante la precedente proprietà, con assemblaggio finale dallo specialista del marchio Roberto Negri. L'auto è stata successivamente acquistata in Olanda dall'attuale proprietario tedesco nel giugno 2018, entrando a far parte della sua prestigiosa collezione di auto sportive italiane. Nel gennaio 2019, l'attuale proprietario ha commissionato ulteriori lavori di restauro, che hanno interessato la carrozzeria ed i componenti esterni, alla Jesse DEWU GmbH, per un costo totale superiore a 23.000 €. Questa attenzione alla perfezione è ulteriormente dimostrata dalla costante manutenzione effettuata dal 2019 al 2024 e, documentata da fatture dell'Oldtimer-Service Hanov & Franzke GbR. L'attuale proprietario guida regolarmente tutte le auto della sua collezione e ha dedicato particolare attenzione alla manutenzione di questa Grifo, presentata in eccellenti condizioni meccaniche.

L'auto, sempre durante l’attuale proprietà, è stata sottoposta a due ispezioni e perizie professionali realizzate dell'Ingenieurbüro MEHL, la prima nel 2018 e la seconda nel 2022. L'ultima valutazione ha assegnato alla Grifo un grado di condizioni pressoché perfette, pari a "1-". Offerta da una ricercata collezione, questa straordinaria Grifo è accompagnata da una documentazione che include i documenti di immatricolazione tedeschi e olandesi, certificati TÜV, un articolo sulla rivista Auto Zeitung Classic Cars, fatture di manutenzione complete e una copia della sua scheda di costruzione originale. Con sole 330 Iso Grifo prima serie prodotte tra il 1965 e il 1969, il telaio GL81068 offre l'opportunità di possedere una delle più emozionanti gran turismo italo-americane degli anni '60.