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1956 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita
Lot 162 | Global Icons: Europe Online
Chassis No. AR149303358
Engine No. AR131531858
Introduced at the Turin Motor Show in 1954, the Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupe, penned by Franco Scaglione at Bertone, was a supremely elegant motorcar and perfectly suited the requirement for fast but economical motoring in post-war Italy. Although elegant and possessing many of the attributes required for competition, further development was required to fully realize its competitive potential. Alfa Romeo therefore first turned its attention to the 1,290-cc twin-overhead cam four-cylinder engine, whose power increased from 80 to 90 horsepower.
With engine power sorted, Alfa Romeo turned to reducing weight and, for competition-minded owners, produced around 600 Alleggerita examples. The Alleggerita—translating to “lightened”—featured Plexiglas rear and side windows, the latter being slide-operated to eliminate the need for a window winding mechanism, and both were framed with lightweight aluminum trim. For the bodywork, lighter steel was used for non-structural panels, and aluminum was again employed for the doors, bonnet, boot lid, and bumpers. The spartan interior featured thinner seats and lacked conveniences such as a glove box, sun visors, soundproofing, or a rear seat. Even the doors were fitted with fixed armrests and net pockets for storage. Overall, these measures yielded a weight saving of roughly 70 kilograms.
Further performance enhancements included a floor-shift gear lever and a 65-liter fuel tank, with the option of an 80-liter tank for endurance racing. Aside from dominating its class at the Mille Miglia, the Alleggerita Alfa Romeos claimed class wins at the Tour de France Automobile, the 1,000 km of Nürburgring, and outright victory in the Alpine Rally, to name but a few!
Delivered new in Paris on 5 December 1956 and finished in Azzurro Nube according to the accompanying Alfa Romeo Classiche Certificate, the Alleggerita chassis number AR149303358 is presented in its original color with a known and continuous ownership history. In 1958, it was registered in Paris under number 254 GR 75. It was then acquired from Garage Royal by Max Antiocha, who drove it to Saint-Raphaël on the French Riviera, where it carried registration number 788 EW 83, a photocopy of which is included in the file. Romulus Fieschi and then Charles Pemsier succeeded as owners in 1962. The following year, in 1963, the latter entered the car in the Rallye du Var.
Roger Plantier subsequently acquired the car and registered it in 1968 in the Isère region, at the foot of the French Alps, under number 9728 VSK 38. A professional mechanic and also a rally driver, he would remain its owner until 2006, when the registration document—a photocopy of which is included in the file—was transferred to Pierre Blanc. The latter sold the car in 2012, when it was registered in Bordeaux.
An appraisal report prepared in 2025, available for consultation, lists numerous works carried out during this period of ownership, notably with the objective of reaching the finish line of the 2020 Mille Miglia, which it successfully did under starting number 375. Its Mille Miglia eligibility Registro, valid through June 2026, still accompanies the car.
The current owner acquired it in 2021 and has maintained it with the utmost care, notably at Heritage Motor Cars, with invoices from 2023 and 2024 included in the file. The Alleggerita benefited there from a major service, including the installation of five new Michelin tires. It has not been driven since. Favorable and regular technical inspection reports from 2017, 2019, 2021, and 2022 are also included in the file, alongside its FIVA Identity Card issued in 2023.
In addition to the rich history that accompanies it and its eligibility for numerous events, this Alleggerita is offered with a substantial assortment of spares, including a second gearbox, a second Sprint Veloce engine block, camshafts, an oil pump, rear light lenses, front headlights, new shock absorbers, rear axle flanges, brake drums, as well as suspension arms and hubs. It should be noted that the lower engine sealing will be carried out after the sale at the seller's expense.
PREVIEW DETAILS:
This lot will be available for viewing in person at Roland-Garros Stadium from Tuesday, 27th January 2026 to Friday, 30th January 2026.
SALE LOCATION:
France
BUYER'S PREMIUM:
10% + VAT on the Hammer Price
TITLE/REGISTRATION DOCUMENTS:
French Certificat d'Immatriculation
ADDITIONAL NOTES:
N/A
POST-AUCTION REMOVAL AND STORAGE:
Following the auction, this lot will be removed from site and transferred to a third party storage facility outside of Paris, France. The removal fee of €520 + VAT will be charged to the buyer. Storage charges of €40 + VAT per lot per day will also be charged from Saturday, 31st January 2026.
Châssis n°AR149303358
Moteur n°AR131531858
Présentée au Salon de l'automobile de Turin en 1954, l'Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupé, habillée par Franco Scaglione chez Bertone, répondait parfaitement aux besoins de l'Italie d'après-guerre : une voiture à la fois dynamique, économique et d'une élégance rare. La Giulietta se révélait toutefois trop lourde et manquait de puissance pour la compétition. Pour y remédier, Alfa Romeo se concentra d'abord sur le moteur quatre cylindres de 1 290 cm³ à double arbre à cames en tête, dont la puissance passa de 80 à 90 chevaux.
Une fois la question de la puissance réglée, Alfa Romeo se tourna vers la réduction du poids et, pour les clients orientés compétition, produisit environ 600 exemplaires de l'Alleggerita. L'Alleggerita — littéralement « allégée » — se distinguait par ses vitres arrière et latérales en Plexiglas, coulissantes afin de se passer du mécanisme de lève-vitre, et entourées de garnitures en aluminium léger. Pour la carrosserie, de l'acier plus léger fut utilisé pour les panneaux non porteurs et l'aluminium pour les ouvrants : portes, capot, coffre et pare-chocs. L'intérieur, très épuré, était dépourvu de commodités comme boîte à gants, pare-soleil, insonorisation ou banquette arrière, et les sièges étaient plus fins. Même les portes étaient équipées d'accoudoirs fixes et de poches filet pour le rangement. L'ensemble de ces mesures permit de gagner environ 70 kilogrammes. D'autres améliorations de performances comprenaient un levier de vitesses au plancher et un réservoir de 65 litres, avec l'option d'un réservoir de 80 litres pour les courses d'endurance.
Outre sa domination dans sa catégorie au Mille Miglia, l'Alleggerita remporta des victoires de classe au Tour de France automobile, aux 1 000 km du Nürburgring et s'imposa au classement général du Rallye des Alpes, pour n'en citer que quelques-unes.
Livrée neuve à Paris le 5 décembre 1956 et habillée d'Azzurro Nube selon le Certificat Alfa Romeo Classiche qui l'accompagne, l'Alleggerita châssis n° AR149303358 se présente aujourd'hui dans sa teinte d'origine avec un historique de propriétaires connu et continu. En 1958, elle est immatriculée à Paris sous le numéro 254 GR 75, avant d'être acquise auprès du Garage Royal par Max Antiocha, qui la conduit à Saint-Raphaël sur la Côte d'Azur où elle porte l'immatriculation 788 EW 83, dont une photocopie figure au dossier. Romulus Fieschi puis Charles Pemsier se succèdent en 1962. L'année suivante, ce dernier prend le départ, à son volant, du Rallye du Var en 1963.
Roger Plantier l'acquiert par la suite et l'immatricule en 1968 dans l'Isère, au pied des Alpes françaises, sous le numéro 9728 VSK 38. Mécanicien de profession et également pilote de rallye, il en restera propriétaire jusqu'en 2006, date à laquelle sa carte grise — dont une photocopie figure au dossier — sera barrée pour cession au profit de Pierre Blanc. Ce dernier la cédera à son tour en 2012, année où la voiture sera immatriculée à Bordeaux.
Un rapport d'évaluation réalisé en 2025, disponible à la consultation, recense de nombreux travaux effectués durant cette période de propriété, notamment en vue de franchir la ligne d'arrivée des Mille Miglia 2020 ce qu'elle fera sous le numéro de départ 375. Son Registro Mille Miglia d'éligibilité, valable jusqu'en juin 2026, l'accompagne toujours.
L'actuel propriétaire en a fait l'acquisition en 2021 et l'a entretenue avec le plus grand soin, notamment chez Heritage Motor Cars, avec des factures de 2023 et 2024 présentes au dossier. L'Alleggerita y a bénéficié d'une révision approfondie incluant l'installation de cinq pneus Michelin neufs. Elle n'a pas repris la route depuis. Les contrôles techniques favorables et réguliers de 2017, 2019, 2021 et 2022 figurent également au dossier, aux côtés de sa carte d'identité FIVA établie en 2023.
Outre le riche historique qui l'accompagne et son éligibilité à de nombreux événements, cette Alleggerita est proposée avec un important lot de pièces comprenant notamment une seconde boîte de vitesses, un second bloc moteur Sprint Veloce, des arbres à cames, une pompe à huile, des cabochons de feux arrière, des optiques avant, des amortisseurs neufs, des tulipes de pont arrière, des tambours de freins ainsi que des bras de suspension et des moyeux. Il est à noter que l'étanchéité du bas moteur sera refaite après la vente au frais du vendeur.
Gregory Tuytens
Head of Consignments, Belgium and The Netherlands