Châssis n°01558
Moteur n°0006887 (numéro interne 560)

La Ferrari Dino 246 GT est l'évolution de la Dino 206 GT, née pour répondre aux réglementations de la Formule 2 et homologuer le moteur V6 Dino 2.0. Première Ferrari à recevoir ce moteur, initialement critiqué par les puristes comme trop compact, la voiture fut rapidement encensée dès qu'elle fut produite, admirée et conduite. La 246 GT, elle, recevait un moteur V6 Dino 2.4 litres à deux arbres à cames en tête, développant 195 chevaux et alimenté par trois carburateurs double corps Weber, associé à une boîte de vitesses à cinq rapports. Son succès fut tel que les commandes continuaient à affluer au moment de l'arrêt de la production en 1974.

Trois séries de la Dino 246 GT ont existé, la plus rare étant la série M, produite majoritairement en 1971 à seulement 507 exemplaires. Cette série a introduit des jantes maintenues à l'aide de cinq boulons, une commande d'ouverture du coffre depuis l'habitacle, des appuie-tête intégrés aux sièges, un élargissement de la voie arrière de 30 mm, des freins ATE, ainsi que de nombreuses et fines autres améliorations. Le châssis numéro 01558, qui en fait partie, est sorti de production le 28 janvier 1971 et fut livré neuf en Italie par Nocentini Automobili à Florence, dans la combinaison vibrante de couleurs qu'il arbore encore aujourd'hui, Blu Sera Metallizzato avec un intérieur en cuir orange, à Alessandro Alderighi.

Acquise la même année par l'Italien Umberto Lombardi, alors résident en Suède dans la banlieue de Stockholm, elle est conservée par ce dernier jusqu'en 1977, avant de transiter entre les mains d'un compatriote vivant dans la même région. Cette même année 1977, elle rejoint le sud de la Suède, dans la petite ville de Nässjö, où elle change successivement de propriétaire entre Ralph Röme puis Lennart Kjell. À partir de 1984, les frères Röme l'acquièrent à nouveau : elle est d'abord immatriculée au nom de Rune Röme jusqu'en 1989, puis de nouveau au nom de Ralph Röme jusqu'en 2017.

Cette année-là, elle transite par le marchand Svensk Motorkraft avant d'être confiée aux soins de Mats Höglund, qui la conserve jusqu'en 2024. Soucieux d'en connaître davantage sur l'origine de sa Dino, celui-ci sollicite Matthias Bartz, dont l'extrait du Dino Compendium est disponible au dossier, ainsi que Ferrari afin d'approfondir son historique et d'entreprendre une importante restauration, menée dans le respect de sa configuration d'origine. Au fil de ces recherches, il découvre que seuls cinq exemplaires de Dino 246 GT présentaient cet intérieur Orange emblématique des années 1970, faisant sans doute de cette Dino la seule commandée dans cette combinaison de couleurs. Un important dossier de factures et de photographies, attestant de toutes les étapes de la restauration, accompagne la voiture et est disponible à la consultation.

Séduit par cet exemplaire européen, matching numbers, restauré avec discernement, arborant ses couleurs d'origine et doté d'un historique de propriétaires limpide, l'actuel propriétaire en fait l'acquisition en 2024. Afin de parfaire la restauration, il confie la reprise complète du moteur à L'Officina à Bruxelles, spécialistes indépendants Ferrari reconnus et très respectés en Belgique. La facture détaillant l'ensemble des travaux entrepris, datée de septembre 2025, est également disponible au dossier.

Cette Ferrari Dino 246 GT, aux lignes bombées et à l'allure de prototype d'endurance, avec sa combinaison unique Blu Sera Metallizzato et intérieur Orange, est un véritable témoignage du design Ferrari des années 1970. Entièrement restaurée, elle n'attend plus que ses nouveaux propriétaires, prête à être conduite et appréciée.