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1965 Ferrari 275 GTS
Global Icons: Europe Online Friday, 30 January 2026
Chassis No. 07701
Engine No. 07701 (internal no. 826/64)
Balanced and harmonious, with its rises in revs and power delivery, yet also a true technical challenge with high production costs, the V12, often reserved for sports and luxury cars, is intimately linked to the Prancing Horse brand. Today, more than half a century later, it still powers the latest Ferrari Icona models (Daytona SP3 and Monza SP1/SP2), as well as LaFerrari and the Enzo. Its versatility opens up a wide range of possibilities, as it has powered Formula One cars, endurance racers, and road-going sports cars alike.
From its very first model, the 125 S, Ferrari turned to Gioachino Colombo to design its first V12. Iconic, the Colombo V12 went on to power numerous victorious Ferraris, including the 166 MM, the 365 GTB/4, and the 250 GTO, three-time World Sportscar Champion.
Selected to equip the brand's new open model, following the discontinuation of the 250 GT California two years earlier, the Colombo V12 with dual overhead camshafts, 3.3 liters of displacement and three twin-choke Weber carburetors producing 260 horsepower, paired with a five-speed gearbox, shared with the Berlinetta version, is enhanced by a Spider body styled and, unlike its sister, produced by Pininfarina.
Produced for just over a year, from late 1964 to early 1966, the 275 GTS was built in small numbers with around 200 examples produced. Chassis number 07701 is one such Spider, with lines that are as elegant as they are sporty, punctuated by three vents and enhanced by Borrani wheels.
Delivered new in October 1965 to the official Ferrari importer Auto Becker in Düsseldorf, Germany, in Grigio Argento with Pelle Nero Franzi interior, and registered by its first owner in April 1966, chassis 07701 is still accompanied by its original Kraftfahrzeugbrief, allowing its successive registrations to be traced. First registered in Bonn by Bernhard C. M. Rayers, a banker, it moved to Wiesbaden in July 1969 with Gerhard Gerbig, a restaurateur, then to Ehrenfeld in the western suburbs of Cologne in June 1970 with Klaus Seifert, an engineer. Lindenthal became its next residence from August 1971 with Andreas Roth, before it returned to its original Bonn in April 1973 with Karl Heinz Bader.
The Massini Report on chassis number 07701 tells us that Bader kept the car until 1980, when he entrusted it to Herbert Engel, a car dealer, who presented it at a gathering organized by Auto Becker—its original dealership—at the Nürburgring,where it passed to Ludwig Müller, in Nordheim.
Still in Germany, the 275 GTS then spent several years stored away, without being driven, before being registered by Müller's companion, Monika Genthner, who handed it over to dealer Mario Bernardi in 1999 following the death of her partner.
Also a collector and restoration specialist focused on Ferraris from the 1950s and 1960s, for whom quality and originality take precedence, Bernardi undertook the restoration of chassis number 07701 in his workshops. Numerous invoices from around the year 2000 included in the file attest to the parts purchases, servicing, and work carried out at that time.
Bernardi subsequently gave the car over to two owners before selling it in March 2004 to Alexander Poscher, who re-registered it and enjoyed it until the end of 2018, when the current owner took possession. Behind the wheel, he participated in several exclusive events such as the Castle Dyck Masterpiece Concours d'Elegance in Germany, the Zoute Rally in Belgium, and the annual Terre di Canossa gathering in Italy.
Ferrari 275 GTS chassis number 07701 was submitted to obtain its certificate of authenticity from the Classiche department in Modena, issued on 19 December 2018, with the Ferrari Red Book available for consultation. At that time, the chassis, engine, and body were matching numbers and declared as having undergone no major restoration. The gearbox, of the correct type, had its identification numbers corrected by Ferrari in 2019, while the aluminum Borrani wheels, though not original, were compliant with original specifications.
Shortly after obtaining its Classiche certification, the car benefited in 2019 from extensive maintenance at Modena Motorsport in Germany, including replacement of the clutch, fuel pump, and tires, and servicing of the braking system. Its Libretto di Manutenzione Classiche was subsequently stamped on 1 November 2020, for maintenance carried out in Maranello. It also received further care in 2021 at the H. Felten restoration workshop, involving removal of the old paint, preparation and application of the exterior Grigio Ferro color, rust treatment on the chassis, and sealing work. Six floor panels were also replaced. All invoices since 2019 are included and available for review, along with a Dekra inspection dated 2025.
In June 2025, an appraisal report, also available for consultation, was carried out by Classic Data, stating that the engine runs smoothly and evenly, the gearbox shifts smoothly, the body panel alignments are perfectly set and the bodywork is free of damage, with door panels in very good condition, a glossy and uniform paint finish, and chrome trim and wheels in good condition with slight signs of normal use.
Delivered new in Germany, where it has always remained with its successive chain of known German owners, this rare Ferrari 275 GTS, timelessly elegant with a sporty presence, now awaits its next custodian, its V12 soundtrack recalling the glamour and performance that drew admirers such as Sophia Loren and Steve McQueen to the model.
Châssis n°07701
Engine n° 07701 (internal n°826/64)
Equilibré et harmonieux, avec ses montées en régime et en puissance, mais aussi un réel défi technique au coût de production important, le V12, souvent réservé aux autos de sport et de luxe, est intimement lié à la marque au Cheval cabré. Aujourd'hui, plus d'un demi-siècle plus tard, il équipe encore les dernières Ferrari Icona (Daytona SP3 et Monza SP1/SP2), ou encore LaFerrari et l'Enzo. Sa polyvalence lui ouvre le champ des possibles, il équipe aussi bien les Formule 1 que les voitures d'endurance ou celles de sport de route.
Dès son premier modèle, la 125 S, Ferrari fait appel à Gioachino Colombo pour concevoir son premier V12. Iconique, le V12 Colombo équipera de nombreuses Ferrari victorieuses, la 166 MM, la Ferrari 365 GTB/4 ou encore la 250 GTO triple championne du monde des voitures de Sport.
Choisi pour équiper le nouveau modèle ouvert de la marque, après l'arrêt de la 250 GT California deux ans plus tôt, le V12 Colombo à double arbres à cames en tête, de 3,3 litres et trois carburateurs double corps Weber développant 264 CV, couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports, qu'il partage avec la version Berlinetta, est sublimé par une carrosserie spider dessinée et, contrairement à sa sœur, produite par Pininfarina.
Produite durant à peine plus d'un an, de la fin 1964 au début 1966, la 275 GTS n'a été réalisée qu'à environ 200 unités. Le châssis 07701 est un exemplaire de ce spider aux lignes aussi élégantes que sportives, percées par les trois ouïes et agrémentées des jantes Borrani.
Livré neuf en octobre 1965 à l'importateur officiel Ferrari Auto Becker à Düsseldorf en Allemagne, en Grigio Argento et intérieur Pelle Nero Franzi, et immatriculé par son premier propriétaire en avril 1966, le châssis 07701 est toujours accompagné de son Kraftfahrzeugbrief original, nous permettant de retracer ses immatriculations successives. D'abord immatriculée à Bonn par Bernhard C. M. Rayers, banquier de profession, elle rejoint Wiesbaden en juillet 1969 auprès de Gerhard Gerbig, un restaurateur, puis Ehrenfeld dans la banlieue ouest de Cologne, en juin 1970, auprès de Klaus Seifert, ingénieur. Lindenthal est sa résidence suivante à partir d'août 1971 auprès d'Andreas Roth avant de retrouver sa Bonn d'origine en avril 1973 auprès de Karl Heinz Bader.
Le rapport Massini sur #07701 nous apprend que Bader la conservera jusqu'en 1980 date à laquelle il la confie à Herbert Engel, marchand de voitures, qui la présentera à un meeting organisé par Auto Becker, son concessionnaire d'origine, au Nürburgring, et la cèdera à Ludwig Müller à Nordheim.
La 275 GTS, toujours en Allemagne, passera alors quelques années à l'abri, sans prendre la route, avant d'être immatriculée par la compagne de Müller, Monika Genthner qui la confiera en 1999 au marchand Mario Bernardi après le décès de son compagnon.
Également collectionneur et restaurateur spécialisé en Ferrari des années 1950 et 1960, pour qui la qualité et l'originalité priment, Bernardi entreprit la restauration du châssis numéro 07701 dans ses ateliers. De nombreuses factures autour de l'an 2000 présentes au dossier attestent des achats de pièces, entretiens et travaux effectués à cette occasion.
Bernardi la confiera ensuite à deux propriétaires avant de la vendre en mars 2004 à Alexander Poscher qui la réimmatriculera et en jouira jusqu'à la fin de l'année 2018, où l'actuel propriétaire en prend possession. A son volant, il participera à plusieurs évènements exclusifs tels que le Concours d'Elegance de Castle Dyck Masterpiece en Allemagne, le Zoute Rallye en Belgique et la rencontre annuelle Terre di Canossa en Italie.
La Ferrari 275 GTS #07701 a été reçue pour obtenir son certificat d'authenticité du département Classiche de Modène, édité le 19 décembre 2018, dont le redbook Ferrari est disponible à la consultation. Le châssis, le moteur et la carrosserie étaient alors matching numbers, déclarés comme n'ayant subi aucune restauration majeure. La boîte de vitesses, du bon type, a vu ses numéros d'identification corrigés par Ferrari en 2019, quant aux jantes en aluminium Borrani, non originales étaient conformes aux spécifications d'origine.
Après seulement l'obtention de son Classiche, la voiture bénéficia en 2019 d'une importante maintenance chez Modena Motorsport en Allemagne, comprenant le remplacement de son embrayage, de la pompe à carburant, des pneus et un service du système de freinage. Son Libretto di Manutenzione Classiche est par la suite tamponné le 1er novembre 2020 pour une maintenance effectuée à Maranello. Elle bénéficia également de soin en 2021 dans l'atelier de restauration H. Felten pour le retrait de l'ancienne peinture, la préparation et l'application de la couleur extérieure Grigio Ferro, un traitement de rouille sur le châssis et des travaux d'étanchéité. Six panneaux de plancher ont été également remplacés. Toutes les factures depuis 2019 sont présentes et en consultation au dossier, ainsi qu'une inspection Dekra datant de 2025.
En juin 2025, un rapport d'expertise, disponible également à la consultation, est effectué par Classic Data dans lequel nous pouvons lire que le moteur tourne de manière fluide et régulière, la boîte de vitesses passe les rapports en douceur, les alignements de la carrosserie sont parfaitement ajustés et carrosserie exempte de dommages, avec des panneaux de portes en très bon état, une peinture brillante et uniforme et des pièces chromées et jantes en bon état avec légères traces d'usure d'utilisation normal.
Livrée neuve en Allemagne, où elle a toujours séjourné auprès de ses propriétaires allemands successifs connus, cette rare Ferrari 275 GTS, à l'élégance intemporelle et à l'allure sportive, n'attend plus que ses nouveaux propriétaires pour prendre la route, bercée par la bande-son du V12, rappelant le glamour et les performances qui ont attiré les admirateurs de l'époque vers ce modèle à l'image de Sophia Loren et Steve McQueen qui en possédèrent tout deux.