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1968 Bizzarrini 5300 GT Strada
The Zürich Auction 2026
Chassis No. IA30321
In May 2023, automotive enthusiasts worldwide mourned the loss of Giotto Bizzarrini, a transformative figure in the Italian automotive industry responsible for some of the most influential engines and cars of the 1960s. Initially working with Alfa Romeo and then Ferrari, he played a pivotal role in the creation of the fabled Ferrari 250 GTO, a follow-up to his work on the 250 GT SWB. Despite his significant contributions, Bizzarrini's career at Ferrari ended during Ferrari's “Night of the Long Knives,” which saw Bizzarrini found Società Autostar in 1962 where he continued to innovate. Notably, the firm developed a dual overhead-cam V12 engine for Ferruccio Lamborghini which Sant'Agata would continue to produce for five decades.
Bizzarrini's influence didn't stop there. Iso Autoveicoli Chairman Renzo Rivolta duly enlisted Bizzarrini to design luxury GTs, including the Iso Grifo, which laid the groundwork for the cars that would soon bear his name. Bizzarrini's engine expertise wasn't required, as the company decided to follow the trend set by De Tomaso of combining American V8 grunt with Italian design. Bizzarrini instead concentrated on developing his cars' advanced pressed-steel chassis, de Dion rear suspension, double-wishbone front suspension, and four-wheel disc brakes. This resulted in the creation of the street-oriented A3/L (Lusso or luxury) and the race-focused A3/C (Corsa or race) versions, with the aluminum-bodied Iso A3/C racer in particular serving as the foundation for the Bizzarrini 5300 GT Strada.
Produced under his own company, Prototipi Bizzarrini, the 5300 GT Strada (Street) retained the ultra-wide, low-slung design of the A3/C Grifo originally penned by Giorgetto Giugiaro at Bertone and featured a front-mid-mounted Corvette-sourced 327 cu-in (5.4-liter) engine producing 365 PS. Placed as far back over the front axle as possible for ideal weight distribution, it was paired with a BorgWarner four-speed manual transmission and a limited slip differential. Lightweight competition variants of the 5300 GT Strada proved highly competitive, claiming second in class at the Nürburgring 1000 Kms and 14th overall at 24 Hours of Le Mans in 1964; however, financial difficulties would prevent Bizzarrini from mounting the full-scale assault on Le Mans that he had envisioned. In 1969, Bizzarrini closed its doors after producing just 133 cars in total.
The origins of this 1968 Bizzarrini 5300 GT Strada are expertly chronicled in Bizzarrini: The Genius Behind Ferrari's Success by the late marque authority Jack Koobs de Hartog. According to the definitive Bizzarrini registry, this example was originally finished in Silver over a Black leather interior and featured the Series II dashboard, which served as a more user-friendly update to the original competition-optimized layout. It was first registered in 1968 to an American owner, retained it for more than two decades until it was acquired in 1990 by its second owner, who brought it to Germany. Here it received a three-year restoration by noted restoration expert Franz Prahl of Prahl Oldtimer-Restauierungen in Preußisch Oldendorf whereupon it was repainted in its current striking red finish. The refreshed Bizzarrini was subsequently sold to the Streicher Museum, and is believed to have remained there until it was purchased by prominent collector Lothar Heibel in 1999. The car was briefly located in the Netherlands, with the essential Bizzarrini text noting that Jack Koobs de Hartog himself saw the car in 2001 before it returned to Germany c. 2003, where it has remained ever since.
Acquired by the consignor in 2003, this example was awarded “Most Beautiful Coupé” at Techno Classica Essen. Notably, the Bizzarrini was fitted with an increased displacement Chevrolet 6.3-liter V8 in 2006—producing a mighty 425 PS. The rare Bizzarrini continued to collect awards at esteemed concours events on an international scale. Its accomplishments include a Best of Show at the 2008 Zürich Concours in Bürkliplatz (today the Zürich Classic Car Award), Best in Class: 'Modern Classics' at the 2011 Kuwait Concours d'Elegance, and the Best in Class: “Best Restored to Original Condition,” at the 2021 Concours of Elegance Germany in Lake Tegernsee.
This 1968 Bizzarrini 5300 GT Strada is now offered today following 23 years of single collector ownership. It is furnished with its 2009 FIVA Identity Card from its various concours entries and a digital copy of its essential Bizzarrini Register entry.
More than two decades of accolades have established the standard for this example's exceptional presentation. Finished in a striking red over black specification favored by connoisseurs of quintessential Italian sports cars, further enhanced by an enhanced Chevrolet V8, and documented by the chief Bizzarrini expert, this Bizzarrini 5300 GT Strada is positioned to continue its award-winning legacy and command adept admiration wherever it appears.
Fahrgestellnummer: IA30321
Im Mai 2023 trauerten Automobilenthusiasten weltweit um Giotto Bizzarrini – eine prägende Persönlichkeit der italienischen Automobilindustrie, welcher für einige der einflussreichsten Motoren und Fahrzeuge der 1960er-Jahre verantwortlich war. Nachdem seine Karriere ihren Anfang bei Alfa Romeo und später Ferrari fand, spielte er eine entscheidende Rolle bei der Entstehung des legendären Ferrari 250 GTO, der auf seine Arbeiten am 250 GT SWB folgte. Trotz seiner bedeutenden Beiträge endete Bizzarrinis Werdegang bei Ferrari während der berühmten „Nacht der langen Messer“. Dies veranlasste ihn 1962 zur Gründung der Società Autostar, wo er seine Innovationskraft weiter entfaltete. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen einen V12-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen für Ferruccio Lamborghini entwickelte, welchen Sant'Agata über fünf Jahrzehnte lang produzieren sollte.
Bizzarrinis Einfluss reichte jedoch noch weiter. Renzo Rivolta, der Vorstandsvorsitzende von Iso Autoveicoli, engagierte Bizzarrini mit der Entwicklung von Luxus-GTs, darunter dem Iso Grifo, der den Grundstein für die Fahrzeuge legte, die bald seinen eigenen Namen tragen sollten. Bizzarrinis Expertise im Motorenbau war hier allerdings nicht gefragt, da das Unternehmen dem von De Tomaso gesetzten Trend folgte, amerikanischen V8-Schub mit italienischem Design zu verbinden. Bizzarrini konzentrierte sich stattdessen auf die Entwicklung des fortschrittlichen Pressstahl-Chassis, der De-Dion-Hinterachse, Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Dies führte zur Erschaffung der strassenorientierten A3/L-Version (Lusso bzw. Luxus) und der rennsportorientierten A3/C-Version (Corsa bzw. Rennsport), wobei insbesondere der Iso A3/C Rennwagen mit Aluminiumkarosserie als Basis für den Bizzarrini 5300 GT Strada diente.
Der unter seinem eigenen Unternehmen Prototipi Bizzarrini produzierte 5300 GT Strada (Strasse) behielt das extrem breite, flache Design des ursprünglich von Giorgetto Giugiaro bei Bertone entworfenen A3/C Grifo bei. Er verfügte über einen als Front-Mittelmotor eingebauten, von Corvette stammenden 327 cu-in (5,4 Liter) Motor mit 365 PS. Um eine ideale Gewichtsverteilung zu erreichen, wurde der Motor so weit wie möglich hinter die Vorderachse versetzt und mit einem Viergang-Schaltgetriebe von BorgWarner sowie einem Sperrdifferenzial versehen. Leichtbau-Rennsportvarianten des 5300 GT Strada erwiesen sich als äusserst konkurrenzfähig und sicherten sich 1964 den zweiten Platz in ihrer Klasse beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring sowie den 14. Gesamtrang bei den 24 Stunden von Le Mans. Finanzielle Schwierigkeiten hinderten Bizzarrini jedoch daran, den von ihm angestrebten Grossangriff auf Le Mans umzusetzen. Im Jahr 1969 schloss Bizzarrini seine Pforten, nachdem insgesamt nur 133 Fahrzeuge gebaut worden waren.
Die Ursprünge dieses 1968er Bizzarrini 5300 GT Strada finden sich in Bizzarrini: The Genius Behind Ferrari's Success durch den mittlerweile verstorbenen Markenkenner Jack Koobs de Hartog fachmännisch dokumentiert. Laut dem massgeblichen Bizzarrini-Register wurde dieses Exemplar ursprünglich in Silber über einer schwarzen Lederausstattung ausgeliefert und verfügte über das Armaturenbrett der Serie II, das als benutzerfreundlichere Überarbeitung des ursprünglich für den Rennsport konzipierten Layouts gilt. Das Fahrzeug wurde 1968 erstmals auf einen US-amerikanischen Besitzer zugelassen, der es mehr als zwei Jahrzehnte lang behielt, bevor es 1990 von seinem zweiten Eigentümer erworben und nach Deutschland gebracht wurde. Hier unterzog der renommierte Restaurierungsexperte Franz Prahl von Prahl Oldtimer-Restaurierungen in Preussisch Oldendorf den Wagen einer dreijährigen Restaurierung, wobei das Auto seine heutige, auffällige rote Lackierung erhielt. Der aufgefrischte Bizzarrini wurde anschliessend an das Streicher Museum verkauft und verblieb dort vermutlich, bis er 1999 von dem prominenten Sammler Lothar Heibel erworben wurde. Das Fahrzeug befand sich kurzzeitig in den Niederlanden, wobei im Bizzarrini-Standardwerk vermerkt ist, dass Jack Koobs de Hartog den Wagen 2001 persönlich besichtigte, bevor der Bizzarrini um 2003 nach Deutschland zurückkehrte, wo er seitdem verblieben ist.
Im Jahre 2003 vom Einlieferer erworben, wurde dieses Exemplar auf der Techno Classica Essen als „Schönstes Coupé“ ausgezeichnet. Bemerkenswert ist, dass der Bizzarrini 2006 mit einem hubraumstärkeren 6,3-Liter-Chevrolet-V8 ausgestattet wurde, welcher mächtige 425 PS leistet. Der seltene Bizzarrini sammelte auch weiterhin Auszeichnungen bei angesehenen internationalen Concours-Veranstaltungen. Zu seinen Erfolgen zählen ein „Best of Show“ beim Zürcher Concours 2008 auf dem Bürkliplatz (heute Zürich Classic Car Award), „Best in Class: Modern Classics“ beim Kuwait Concours d'Elegance 2011 sowie „Best in Class: Best Restored to Original Condition“ beim Concours of Elegance Germany 2021 am Tegernsee.
Dieser 1968er Bizzarrini 5300 GT Strada wird heute nach 23 Jahren im Besitze eines einzigen Sammlers angeboten. Er wird mit seiner FIVA-Identity-Card aus dem Jahr 2009 geliefert, welche seine verschiedenen Concours-Teilnahmen bezeugt, sowie einer digitalen Kopie seines Eintrags im essenziellen Bizzarrini-Register.
Mehr als zwei Jahrzehnte voller Auszeichnungen haben den Massstab für die aussergewöhnliche Präsentation dieses Exemplars gesetzt. In einer markanten rot-schwarzen Spezifikation, die von Kennern klassischer italienischer Sportwagen bevorzugt wird, weiter aufgewertet durch einen leistungsgesteigerten Chevrolet-V8 und dokumentiert durch den führenden Bizzarrini-Experten, ist dieser Bizzarrini 5300 GT Strada bestens positioniert, um seine preisgekrönte Geschichte fortzusetzen und überall Bewunderung auf höchstem Niveau zu ernten.