CHF
2019 McLaren Senna
The Zürich Auction 2026
Chassis No. SBM15ACB7KW800181
Senna No. 181 of 500
McLaren's Ultimate Series has always been about cars built beyond the ordinary boundaries of performance. The F1 defined the idea in the 1990s; the P1 reinvented it for the hybrid era. The Senna took a different approach, it stripped the idea of a road car back to its essential ingredients: weight, power, aerodynamics, and—most importantly—the driver.
Its name was no coincidence. Ayrton Senna, one of the greatest drivers ever, won three Formula One World Championships with McLaren, in 1988, 1990, and 1991. At the heart of McLaren's most dominant era, Senna drove the Honda twin-turbocharged V6-powered MP4/4 to the 1988 title, as the team won 15 of 16 Grands Prix and Senna set a new record for pole positions in a single season. More than simply a champion, he came to embody an almost obsessive pursuit of the limit: a driver willing to explore every last fraction of performance from both himself and his machine.
The McLaren that bears his name was conceived in much the same spirit. The Senna was not designed to be the fastest car in a straight line. It was designed to be at its most effective where a circuit becomes interesting: under braking, through a corner, and on the way out of it.
Production was limited to just 500 examples, each hand-built at McLaren's production center in England, and all 500 were sold directly to the customer. The Senna was conceived with a far more demanding objective than exclusivity alone: to push the limits of a road-legal car and make the circuit its natural habitat.
To achieve that, McLaren began with the most fundamental performance advantage of all: less weight. At 1,198 kilograms, the Senna was the lightest road car McLaren had produced since the F1. At this level, weight reduction is no longer a matter of counting kilograms. It becomes a matter of counting grams. The carbon-fiber Monocage chassis forms the core of the car, surrounded by carbon-fiber body panels. Even components that would normally escape scrutiny became opportunities for reduction. Each door weighs just nine kilograms. The seats, constructed largely from carbon fiber with only a small amount of cushioning, weigh approximately 3.35 kilograms apiece.
That philosophy also explains one of the Senna's most important omissions: there is no electric motor. No hybrid system. No battery pack. Where the P1 embraced hybrid technology to add another dimension to performance, the Senna deliberately left it behind. The result was a saving of roughly 200 kilograms compared with the sort of mass that a high-performance hybrid system would require. What remained was wonderfully straightforward.
Behind the driver sits a 4.0-liter twin-turbocharged V8 producing 800 horsepower and 800 Nm of torque. It is an engine with little interest in understatement, delivering its power through a seven-speed seamless-shift gearbox. The numbers are immediate: zero to 100 km/h in 2.8 seconds, zero to 200 km/h in 6.8 seconds, and a top speed of 340 km/h.
Its double-wishbone suspension, adaptive dampers and RaceActive Chassis Control were developed to allow the chassis to work across a remarkably broad range of conditions. An open differential with brake steer works alongside ABS, traction control and electronic stability control, while launch control and Variable Drift Control give the driver increasingly direct control over how the car uses its considerable reserves. The Senna is therefore not simply powerful. It is configurable, communicative and, above all, intended to remain alive beneath the driver.
But it is in the air that the Senna reveals its true purpose. Its flat underbody manages airflow beneath the car, while active aerodynamic elements and a movable rear wing work to keep it planted to the track, generating up to 800 kilograms of downforce at 250 km/h.
That focus continues inside the cockpit. Glass panels in the lower sections of the doors bring the road closer to the driver, while the cabin leaves the mechanical world deliberately exposed. Gearshifts, clicks and the sounds of the transmission remain audible, creating an unusually direct connection between driver, machine and circuit. Nothing is allowed to come between the two. It is pure driver engagement and perhaps the most fitting philosophy for a car carrying Senna's name.
Ordered in August 2017 under its internal McLaren P15 code name, before the car had even been publicly unveiled, this Senna number 181, of just 500 examples produced, was delivered new in Switzerland through McLaren Lugano, finished in striking Volcano Orange with Azura Blue fender inners, aero blades and brake calipers and fitted with Ultra-Lightweight nine-spoke wheels in Gloss Black.
The car was specified with an unusually rich selection of options, totaling nearly CHF 40'000, balancing circuit-focused equipment with features intended to make the car more comfortable and usable on the road. Among them are air conditioning; Orange six-point harness; a seven-speaker Bowers & Wilkins audio system; parking sensors and a rear parking camera; a vehicle tracking system; and McLaren Track Telemetry with camera for recording and monitoring track performance. The specification is completed by Gorilla Glass lower door panels and a glass upper rear bulkhead.
In 2024, the Senna changed hands and passed to its current owner with just 130 km on the odometer—one kilometer less than at the time of cataloging. Its most recent service was carried out by McLaren Milano in November 2023, at 126 km, with the detailed invoice included in the file. The documentation also includes its purchase order and invoice.
For those who missed the opportunity or simply did not have access to one of the original allocations, this Senna represents a rare second chance to acquire the third Ultimate Series McLaren. With mileage still remarkably close to that of its original delivery, this is an exceptional opportunity to own one of the most formidable cars ever to emerge from Woking.
Fahrgestellnummer: SBM15ACB7KW800181
Senna-Nummer: 181 von 500
Bei McLarens Ultimate Series ging es schon immer um Fahrzeuge, die mit Leistungsgrenzen gebaut wurden, welche jenseits des gewöhnlichen lagen. Der F1 setzte diese Idee in den 1990er-Jahren um; der P1 erfand sie für das Hybrid-Zeitalter neu. Der Senna verfolgte ein anderes Prinzip: Er reduzierte das Konzept eines Strassenwagens auf seine wesentlichen Elemente: Gewicht, Leistung, Aerodynamik und – allem voran – den Fahrer.
Sein Name war kein Zufall. Ayrton Senna, einer der grössten Rennfahrer aller Zeiten, gewann mit McLaren drei Formel-1-Weltmeisterschaften: 1988, 1990 und 1991. Im Zenith der dominantesten Ära von McLaren steuerte Senna den MP4/4 mit Honda-V6-Biturbo zum Titel von 1988, als das Team 15 von 16 Grands Prix gewann und Senna einen neuen Rekord für Pole-Positions während einer einzigen Saison aufstellte. Er war mehr als nur ein Champion – er verkörperte das nahezu obsessive Streben nach dem Limit: ein Fahrer, der bereit war, den allerletzten Bruchteil an Leistung aus sich selbst und seiner Maschine herauszuholen.
Der McLaren, der seinen Namen trägt, wurde in diesem Geiste konzipiert. Der Senna wurde nicht gebaut, um das schnellste Auto auf der Geraden zu sein. Er wurde entwickelt, um dort am wirkungsvollsten zu sein, wo eine Rennstrecke interessant wird: beim Anbremsen, in der Kurve und beim Herausbeschleunigen.
Die Produktion war auf nur 500 Exemplare limitiert, jedes Fahrzeug im McLaren Production Centre in England von Hand gefertigt, und alle 500 wurden direkt an Kunden verkauft. Der Senna wurde mit einem weit anspruchsvolleren Ziel entwickelt als blosser Exklusivität: die Grenzen eines strassenzugelassenen Autos neu zu definieren und die Rennstrecke zu seinem natürlichen Lebensraum zu machen.
Um dies zu erreichen, begann McLaren mit dem grundlegendsten Performance-Vorteil überhaupt: weniger Gewicht. Mit 1.198 Kilogramm war der Senna der leichteste Strassenwagen, den McLaren seit dem F1 gebaut hatte. Auf diesem Niveau ist Gewichtsreduzierung keine Frage von Kilogramm mehr – es wird eine Frage von Gramm. Das Monocage-Chassis aus Kohlefaser bildet das Herzstück des Fahrzeugs, umgeben von Karosserieteilen aus Carbon. Selbst Komponenten, die normalerweise der Aufmerksamkeit entgehen würden, wurden zu Einsparpotenzialen. Jede Tür wiegt nur neun Kilogramm. Die weitgehend aus Kohlefaser gefertigten Sitze mit minimaler Polsterung wiegen jeweils etwa 3,35 Kilogramm.
Diese Philosophie erklärt auch eines der wichtigsten Merkmale, auf die beim Senna verzichtet wurde: Es gibt keinen Elektromotor. Kein Hybridsystem. Kein Batteriepaket. Wo der P1 auf Hybridtechnologie setzte, um der Performance eine weitere Dimension zu verleihen, wurde diese beim Senna bewusst nicht verwendet. Das Ergebnis war eine Ersparnis von rund 200 Kilogramm gegenüber der Masse, die ein Hochleistungs-Hybridsystem erfordert hätte. Was blieb, war wunderbar puristisch.
Hinter dem Fahrer sitzt ein 4,0-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung, welcher 800 PS und 800 Nm Drehmoment leistet. Ein Motor mit wenig Interesse an Zurückhaltung, der seine Kraft über ein nahtlos schaltendes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe abgibt. Die Zahlen sprechen für sich: 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden, 0 auf 200 km/h in 6,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h.
Die Doppelquerlenker-Aufhängung, die adaptiven Dämpfer und die RaceActive Chassis Control wurden entwickelt, damit sich das Fahrwerk an ein erstaunlich breites Spektrum verschiedenster Strassenbedingungen anpassen kann. Ein offenes Differenzial mit Brake Steer arbeitet in Tandem mit ABS, Traktionskontrolle und elektronischer Stabilitätskontrolle, während Launch Control und Variable Drift Control dem Fahrer eine stets direkte Kontrolle darüber geben, wie das Auto seine beträchtlichen Reserven nutzt. Der Senna ist daher nicht einfach nur leistungsstark. Er ist konfigurierbar, mitteilungsfreudig und vor allem dazu bestimmt, unter dem Fahrer lebendig zu bleiben.
Doch erst in der Aerodynamik offenbart der Senna seinen wahren Zweck. Sein flacher Unterboden kanalisiert die Luft unter dem Fahrzeug, während aktive aerodynamische Elemente und ein beweglicher Heckflügel dafür sorgen, dass der Wagen auf der Strecke klebt – und bei 250 km/h bis zu 800 Kilogramm Abtrieb erzeugt.
Auch im Cockpit setzt sich die kompromisslose Fokussierung fort. Glaseinsätze im unteren Bereich der Türen bringen die Fahrbahn näher an den Fahrer, während der Innenraum die Mechanik bewusst offenbart. Schaltvorgänge, Klacken und die Geräusche des Getriebes bleiben hörbar und schaffen eine ungewöhnlich direkte Verbindung zwischen Fahrer, Maschine und Rennstrecke. Nichts darf sich dazwischenstellen. Es ist reine Fahrerfokussierung und die wohl passendste Philosophie für ein Auto, welches Sennas Namen trägt.
Im August 2017 unter dem internen McLaren-Codenamen P15 bestellt, noch bevor das Auto öffentlich enthüllt worden war, wurde dieser Senna mit der Nummer 181 von nur 500 produzierten Exemplaren neu in die Schweiz über McLaren Lugano ausgeliefert. Er wurde in markantem Volcano Orange mit Kotflügel-Innenseiten, Aero-Blades und Bremssätteln in Azura Blue gefertigt und mit ultraleichten Neunspeichen-Felgen in Gloss Black ausgestattet.
Das Fahrzeug wurde mit einer ungewöhnlich reichhaltigen Optionenauswahl im Gesamtwert von annähernd 40.000 CHF versehen, die das Auto auf der Strasse komfortabler und alltagstauglicher machen. Dazu gehören eine Klimaanlage, orangefarbene Sechspunktgurte, ein Bowers & Wilkins Soundsystem mit sieben Lautsprechern, Parksensoren und eine Rückfahrkamera, ein FahrzeugTracking System sowie die McLaren Track Telemetry mit Kamera zur Aufzeichnung und Überwachung der Rennstreckenperformance. Die Ausstattung wird durch untere Türscheiben aus Gorilla Glass und eine verglaste obere Rückenspritzwand komplettiert.
Im Jahr 2024 wechselte der Senna den Besitzer und ging mit nur 130 km auf dem Tachometer an seinen heutigen Eigentümer über – einen Kilometer weniger als zum Zeitpunkt der Katalogisierung. Der letzte Service wurde im November 2023 bei 126 km von McLaren Milano durchgeführt; die detaillierte Rechnung liegt in den Unterlagen vor. Zur Dokumentation gehören auch die Bestellung und die Kaufrechnung.
Für diejenigen, die die Gelegenheit verpasst haben oder schlicht keinen Zugang zu einer der ursprünglichen Kontingente hatten, bietet dieser Senna eine seltene zweite Chance, den dritten Ultimate Series McLaren zu erwerben. Mit einem Kilometerstand, der immer noch erstaunlich nah an demjenigen der Erstauslieferung liegt, ist dies eine aussergewöhnliche Gelegenheit, eines der eindrucksvollsten Automobile zu besitzen, die Woking in England je verlassen haben.