CHF
1967 Lamborghini Miura P400
Lot 119 | The Zurich Auction 2025
Please note: Online Bidding is not available for this lot, unless specifically pre-arranged with Broad Arrow before the auction begins. For further information and alternative bidding options please reach out to bid@broadarrowauctions.com
Chassis No. 3135
Engine No. 1352
Body No. 68065
The Italian Job (1969) opens in stillness, as the untouched Alpine peaks set the scene. Gradually, the silence gives way to the distant harmony of a V12 engine, its mechanical song weaving into the mountain air. Around a sweeping bend emerges a radiant Lamborghini Miura, gliding effortlessly through the Great St Bernard Pass, a high-altitude road linking Italy and Switzerland. The asphalt is dry and clear, framed by steep rock faces and lingering snow. Bold yet graceful, the Miura's silhouette slices through the alpine landscape with the poise of something born to belong there.
Less than six years before this scene appeared on cinema screens, neither the brand nor the myth it carried existed. Lamborghini, founded in 1963 by Ferruccio Lamborghini, was still a very discreet name in the automotive world. At the time, the company had a fraction of the recognition it enjoys today, and certainly not the prestige of Italian giants like Maserati, Alfa Romeo, or Ferrari. To change that, Lamborghini knew he had to make a bold statement. The plan was ambitious: to create the fastest road car the world had ever seen, something entirely new, both in spirit and in performance.
The Lamborghini Miura was revolutionary both technically and aesthetically, breaking all the rules. Inspired by racing cars but designed exclusively for the road, it quickly became the benchmark for performance. What made the Miura truly revolutionary was the energy of the team behind it. Its modernity came from a group of designers and engineers all under the age of 30. Beyond Ferruccio Lamborghini himself and the renowned Giotto Bizzarrini from Alfa Romeo and Ferrari, who worked on the legendary 250 Testa Rossa and 250 GTO engines, the core team was remarkably young. Giampaolo Dallara and Paolo Stanzani, lead and assistant engineers, were both 29 years old; Bob Wallace, the chief test driver, and Marcello Gandini, the designer, were only 27. This youthful team brought bold ideas and an innovative spirit that shaped the Miura into a true icon.
Designed by Giampaolo Dallara, the chassis featured a lightweight semi-monocoque structure, lightened in several places to reduce mass while maintaining rigidity. The engine, born from a confidential engineering project led by Giotto Bizzarrini, was later acquired by Lamborghini and entrusted to Dallara's team for completion. The result was remarkable: a 4.0-liter aluminum V12 engine, mounted transversely at the rear, just behind the seats. It featured dual overhead camshafts per cylinder bank, operating two valves per cylinder, and was fed by four Weber carburetors. It produced a maximum output of 350 PS at 7,000 rpm. In a further innovation, the engine and five-speed manual gearbox were built as a single unit, minimizing weight and optimizing packaging. True to the engineering-led concept, the name “P400” itself reflected the car's mechanical nature: Posteriore for the rear-mounted engine, and 400 for the displacement: 3,929 cc.
Chassis number 3135, fitted with engine number 1352 and Bertone body number 65, was delivered on 24 September 1967, to Signor Arminio Scanzi in Chiavari, a town in the province of Genoa. The Polo Storico Lamborghini archives reveal that it was finished in Rosso Miura with a Nero leather interior, a color combination the car still proudly wears today.
According to the copy of the ACI PRA cronologico (Pubblico Registro Automobilistico, a public chronological ownership record), Signor Scanzi purchased the Miura directly from the Lamborghini factory for 7,700,000 Italian lire. The car was first registered five days later, on 29 September 1967. This initial registration was later canceled with a stamp dated 15 March 1988, and lists no other Italian owners. However, the car was subsequently registered in Germany on 17 October 1974, under the ownership of Auto-Shop. In 1990, it was sold for DM 210,000 to Mario Bernardi, who, in turn, passed it on in 1994 to its next owner, a passionate and highly knowledgeable Swedish Miura enthusiast. Notably, this owner also owned a white Miura, which was eventually sold to none other than Giampaolo Dallara himself! This Swedish collector cherished the car for an impressive 25 years. From 2016 until he parted with it in 2019, the Miura underwent a significant restoration during which it notably regained its original engine, from which it had previously been, according to a respected marque historian report, separated in the past. It was from this collector that the current Swiss owner acquired the car.
Wishing to perfect and complete the restoration previously undertaken, the new and current owner entrusted the car to Polo Storico Lamborghini, with the goal of ensuring the factory's authenticity and excellence. In collaboration with Officina Classiche Gabbioneta in Italy, a comprehensive inspection was conducted to identify any non-original or worn components and to oversee a faithful restoration to original factory specifications.
This initial inspection took place at the end of 2019. All discrepancies were meticulously documented and subsequently addressed during the restoration process, which was carried out in strict accordance with Polo Storico's detailed recommendations. From the shock absorbers to the smallest nuts and bolts, even the U-profile black rubber front hood seal, which had to measure exactly 7mm, or the Lucas switch for the engine compartment courtesy lights, no detail was overlooked. It is worth noting, however, that the owner opted to install an aftermarket cooling fan for improved functionality; the original parts will, however, accompany the car upon sale.
Upon completion of the work by Officina Classiche Gabbioneta in 2022, the car was re-inspected by Polo Storico Lamborghini, who issued the Certificato di Autenticità, a certification that includes an official grading system along with supporting documentation from the factory archives. The accompanying report, available for consultation, is succinctly summed up by two words: “excellent” and “compliant.” Its conclusion confirms: “Lamborghini Polo Storico has ascertained the authenticity of the identification elements of the Miura P400.”
Born to glide through the Alps, now restored to glide through time, this Miura proudly wears lines crafted by Bertone, strikingly modern and timeless, and stands ready once again to grace the asphalt under the hands of its new owner.
Documents: Swiss Carte Grise
Hinweis: Online-Gebote sind für dieses Los nicht möglich, es sei denn, dies wurde vorab ausdrücklich mit Broad Arrow für dieses Los vereinbart. Für weitere Informationen und alternative Bietoptionen wenden Sie sich bitte an bid@broadarrowauctions.com
Chassis-Nr. 3135
Motor-Nr. 1352
Karosserie-Nr. 68065
Der Filmklassiker "The Italian Job" (1969) beginnt in Stille, während die unberührten Alpengipfel die Szene bestimmen. Allmählich weicht die Ruhe dem fernen Klang eines V12-Motors, dessen mechanischer Gesang sich in die Bergluft mischt. Um eine weite Kurve herum taucht ein strahlender Lamborghini Miura auf, der mühelos durch den Grossen St. Bernhard-Pass gleitet, eine hochgelegene Strasse, die Italien und die Schweiz verbindet. Der Asphalt ist trocken und klar, umrahmt von steilen Felswänden und vereinzelten Schneeresten. Kühn und doch anmutig, durchschneidet die Silhouette des Miura die alpine Landschaft mit der Eleganz von etwas, das dazu geboren wurde, in dieser Umgebung zu verweilen.
Weniger als sechs Jahre, bevor diese Szene auf den Kinoleinwänden erschien, existierten weder die Marke noch der Mythos, den sie trug. Lamborghini, 1963 von Ferruccio Lamborghini gegründet, war noch ein sehr unbekannter Name in der Automobilwelt. Zu dieser Zeit hatte das Unternehmen nur einen Bruchteil der Anerkennung, die es heute geniesst, und schon gar nicht das Prestige italienischer Giganten wie Maserati, Alfa Romeo oder Ferrari. Lamborghini wusste, dass er ein kühnes Statement setzen musste, um dies zu ändern. Der Plan war ehrgeizig: das schnellste Serienauto zu schaffen, das die Welt je gesehen hatte, etwas völlig Neues, sowohl im Geist als auch in der Leistung.
Der Lamborghini Miura war sowohl technisch als auch ästhetisch revolutionär und durchbrach alle Normen. Von Rennwagen inspiriert, aber ausschliesslich für die Strasse konzipiert, wurde er schnell zum Massstab für Leistung. Was den Miura wirklich revolutionär machte, war die Energie des Teams hinter den Kulissen. Seine Modernität stammte von einer Gruppe von Designern und Ingenieuren, die alle unter 30 Jahre alt waren. Abgesehen von Ferruccio Lamborghini selbst und dem renommierten Giotto Bizzarrini von Alfa Romeo und Ferrari, der an den legendären 250 Testa Rossa- und 250 GTO-Motoren arbeitete, war das Kernteam bemerkenswert jung. Giampaolo Dallara und Paolo Stanzani, leitender und stellvertretender Ingenieur, waren beide 29 Jahre alt; Bob Wallace, der Cheftestfahrer, und Marcello Gandini, der Designer, waren erst 27. Dieses junge Team brachte kühne Ideen und einen innovativen Geist mit, die den Miura zu einer wahren Ikone formten.
Das von Giampaolo Dallara entworfene Chassis verfügte über eine leichte Halbschalenstruktur, die an mehreren Stellen zur Gewichtsreduzierung bei gleichzeitiger Beibehaltung der Steifigkeit beitrug. Der Motor, der aus einem vertraulichen Ingenieurprojekt unter der Leitung von Giotto Bizzarrini stammte, wurde später von Lamborghini erworben und dem Team von Dallara zur Fertigstellung anvertraut. Das Ergebnis war bemerkenswert: ein 4,0-Liter-V12-Motor aus Aluminium, der quer im Heck, direkt hinter den Sitzen, montiert war. Er verfügte über zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank, die zwei Ventile pro Zylinder steuerten, und wurde von vier Weber-Vergasern beatmet. Er leistete maximal 350 PS bei 7.000 U/min. Eine weitere Innovation war, dass der Motor und das manuelle Fünf-Gang-Schaltgetriebe als eine Einheit hergestellt wurden, um das Gewicht zu minimieren und die Bauweise zu optimieren. Getreu dem ingenieurorientierten Konzept spiegelte der Name "P400" die mechanische Natur des Autos wider: "Posteriore" für den hinten montierten Motor und "400" für den Hubraum von 3.929 cm³.
Das Fahrgestell Nummer 3135, ausgestattet mit Motor Nummer 1352 und Bertone Karosserie Nummer 65, wurde am 24. September 1967 an Signor Arminio Scanzi in Chiavari, einer Stadt in der Provinz Genua, ausgeliefert. Die Archive des Polo Storico Lamborghini bezeugen, dass der Wagen in "Rosso Miura" mit schwarzer Lederausstattung gefertigt wurde, eine Farbkombination, die das Auto heute noch stolz trägt.
Laut einer Kopie des ACI PRA cronologico (Pubblico Registro Automobilistico, ein öffentliches chronologisches Eigentumsregister) kaufte Signor Scanzi den Miura direkt ab Lamborghini-Werk für Lit 7.700.000. Das Auto wurde fünf Tage später, am 29. September 1967, erstmals zugelassen und später mit einem Stempel vom 15. März 1988 annulliert. Keine weiteren italienischen Besitzer werden alsdann aufgeführt. Das Auto wurde jedoch anschliessend am 17. Oktober 1974 in Deutschland unter dem Eigentümer Auto-Shop zugelassen. Im Jahre 1990 wurde es für DM 210.000 an Mario Bernardi verkauft, der es 1994 an seinen nächsten Besitzer, einen leidenschaftlichen und sehr sachkundigen schwedischen Miura-Enthusiasten, veräusserte. Bemerkenswert ist, dass dieser Besitzer auch einen weissen Miura besass, welcher schliesslich an keinen Geringeren als Giampaolo Dallara selbst verkauft wurde! Dieser schwedische Sammler pflegte das Auto beeindruckende 25 Jahre lang. Von 2016 bis zu seiner Trennung 2019 wurde der Miura einer umfassenden Restaurierung unterzogen, bei der er insbesondere seinen Originalmotor zurückerhielt, von dem er laut einem angesehenen Historikerbericht in der Vergangenheit getrennt war. Von diesem Sammler erwarb der heutige Schweizer Besitzer das Auto.
Mit dem Wunsch, die zuvor begonnene Restaurierung zu perfektionieren und zu vervollständigen, beauftragte der neue und aktuelle Besitzer das Polo Storico Lamborghini, die werkseigene Authentizität und Exzellenz zu gewährleisten. In Zusammenarbeit mit der Officina Classiche Gabbioneta in Italien wurde eine umfassende Inspektion durchgeführt, um alle nicht-originalen oder abgenutzten Komponenten zu identifizieren und eine originalgetreue Restaurierung gemäss den werkseigenen Spezifikationen zu überwachen.
Diese erste Inspektion fand Ende 2019 statt. Alle Unstimmigkeiten wurden akribisch dokumentiert und anschliessend während des Restaurierungsprozesses behoben nach den strengen und detaillierten Empfehlungen des Polo Storico. Von den Stossdämpfern bis zu den kleinsten Muttern und Bolzen, sogar die schwarze U-Profil-Gummidichtung der vorderen Haube, die genau 7 mm messen musste, oder der Lucas-Schalter für die Kofferraumbeleuchtung, kein Detail wurde übersehen. Es ist jedoch zu beachten, dass der Besitzer sich dafür entschieden hat, einen Kühlerventilator aus dem Zubehörmarkt zu installieren, um die Funktionalität zu verbessern; die Originalteile werden jedoch beim Verkauf dem Auto beigefügt.
Nach Abschluss der Arbeiten durch die Officina Classiche Gabbioneta im Jahr 2022 wurde das Auto vom Polo Storico Lamborghini erneut inspiziert, welches das "Certificato di Autenticità" ausstellte, eine Zertifizierung, welche ein offizielles Bewertungssystem sowie unterstützende Dokumentation aus den Werksarchiven enthält. Der begleitende Bericht, der zur Einsichtnahme zur Verfügung steht, lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: „ausgezeichnet“ und „konform“. Das Fazit bestätigt: „Lamborghini Polo Storico hat die Authentizität der Identifikationselemente des Miura P400 festgestellt.“
Geboren, um durch die Alpen zu reisen, und nun restauriert, um durch die Zeit zu gleiten, trägt dieser Miura stolz die von Bertone entworfenen Linien, die auffallend modern und zeitlos sind, und steht wieder bereit, den Asphalt in den Händen seines neuen Besitzers unter die Räder zu nehmen.
Dokumente: Schweizer Fahrzeugausweis