CHF
2019 Porsche 935
Lot 140 | The Zurich Auction 2025
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Chassis No. WP0ZZZ99ZKS199175
935 Limitation No. 75/77
Born in the late 1970s out of the FIA Group 5's liberal “silhouette” rules, the Porsche 935 is the car many motorsport fans immediately picture when thinking of that mad, flame‑throwing, wide‑flared era of competition. Introduced for the 1976 season, the FIA launched the Group 5 “Special Production Car” category—a formula that required only the production hood, roof, doors, and chassis rails to remain unaltered. Teams quickly grafted on sweeping fender flares and extravagant wings wherever possible, but none were better at exploiting these rules than Porsche. Discovering that the regulations said nothing about headlamp housings or heights, Porsche engineers replaced the stock units with a streamlined “flatnose,” which would become the 935's signature.
By 1978, in its ultimate factory-developed form—the 935/78—the twin-turbocharged flat-six had grown to 3.2 liters and was producing up to 862 PS, enabling trap speeds of 366 km/h on the Mulsanne Straight at Le Mans. These outrageous figures, combined with the car's enlarged, long-tail bodywork and white Martini livery, earned it the fearsome nickname “Moby Dick.” The 935 proved almost unstoppable in endurance racing. Variants of Porsche's Group 5 monster scored overall wins at premier circuits across the globe—including six victories at the 24 Hours of Daytona and 12 Hours of Sebring, and a trio of 1,000-km Nürburgring wins. Most notably, the Kremer Racing 935 K3—a privateer‑developed evolution of Porsche's 935 homologation special—claimed overall victory at the 1979 24 Hours of Le Mans, the first production-based car to do so since the Ford GT40 over a decade prior.
Fast forward forty years, and Porsche Motorsport undertook a secret skunkworks project code-named “Project Flatnose.” The result, unveiled to stunned onlookers at Rennsport Reunion VI in September 2018 at Laguna Seca, was a modern track-only 2019 Porsche 935—a limited-edition clubsport machine honoring the Group 5 racer. The venue and timing were fitting, as Porsche was marking its own 70th anniversary in 2018, and it had been 40 years since the original “Moby Dick” 935/78 had debuted. The new 935's dramatic 4.87-meter-long bodywork immediately evoked its predecessor. Painted in a heritage Martini livery for the launch, it featured an extended tail section and huge rear fender fairings that unmistakably paid tribute to the original 935's hallmark features.
Project lead and veteran Porsche designer Grant Larsen remarked fondly, “This project was special because of all the freedom we had. There wasn't going to be any homologation, so both we and the engineers were free to design as we wished.” Every element of the design was thus steeped in Porsche Motorsport heritage. For example, the prominent vertical LED taillights mounted in the wing endplates were borrowed directly from the Le Mans-winning Porsche 919 Hybrid LMP1 prototype. The side mirrors were the same units used on the factory 911 RSR GTE race car that won its class at Le Mans. Out back, the 935's dual “cookie-cutter” exhaust pointedly echoed the look of the 904/906/908 endurance racers' pipes from the 1960s. Every angle of the car offers something nostalgic— fan-style wheel covers, riveted fairings, and that gigantic wing harken back to Porsche's endurance monsters of the 1970s and '80s.
These references are carried inside the spartan cockpit, where the PDK shifter was topped with a laminated wooden knob, an homage to the beechwood shift knob of the immortal Porsche 917 and other Porsche endurance legends. The driver gripped a quick-release carbon-fiber steering wheel shared with the 2019 911 GT3 R race car and faced a modern Cosworth digital instrument cluster. Other motorsport-grade appointments included a full FIA-spec roll cage integrated into the structure, a single racing bucket seat as standard, a 115-liter FT3 fuel cell with an external filler, and an electric fire-suppression system. Surprisingly, standard air conditioning was also fitted as a welcome amenity during hot lapping sessions.
Underlying its exaggerated carbon fiber bodywork was the vaunted chassis and powertrain from the 991.2-generation 911 GT2 RS Clubsport, Porsche's factory-built track variant of the GT2 RS. Its 3.8-liter twin-turbocharged flat-six (Type MA173) with water-cooled heads and dry-sump lubrication, produced 700 PS at 7,000 rpm and 750 Nm of torque. Power was transmitted to the rear wheels via a seven-speed PDK dual-clutch transaxle and an electronically controlled limited-slip differential, propelling the 1,380-kilogram clubsport machine to 100 km/h in just 2.7 seconds, on its way to an estimated top speed of 330 km/h. Massive racing brakes—380-mm front discs with six-piston Brembo calipers and 355-mm rears with four-piston units—combined with fully adjustable race suspension and Michelin Pilot Sport GT slick tires to deliver what Car and Driver described as handling with "so much grip that you'll bruise your ribs against their one-piece Recaro racing seats," backed by brakes that "feel as if they could stop a commercial airliner."
This ultra exclusive, so-called “birthday present from Porsche Motorsport to fans all over the world,” was limited to just 77 examples and reserved for Porsche's most valued motorsport clients. Intended for “clubsport events and private training on racetracks,” three of the 77 cars nonetheless contested a special GT2 Supersportscar Weekend race at Spa-Francorchamps in 2019. There, longtime Porsche privateer Egidio Perfetti piloted his 935 to victory in both sprint races that weekend. In 2020, a 935 took on the legendary Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC). The Ingram Collection 935, driven by seven-time PPIHC division winner, filmmaker, and Air|Water co-founder Jeff Zwart, stole the show in the Time Attack 1 class by finishing just seven seconds behind David Donner on the demanding 12.5-mile mountain course.
Offered here is limitation number 75 of the 77 Porsche 935s built, chassis WP0ZZZ99ZKS199175, presenting in virtually new condition with only delivery mileage. Like all 77 examples, the car was completed by Stuttgart-Zuffenhausen with its exterior in Achatgrau (Agate Grey), and was delivered to its first and only owner. In May 2019, Porsche announced a selection of seven custom liveries which could be optioned to adorn the 935's carbon fiber skin, including tributes to legendary racing teams such as the Gulf blue of John Wyer's team, the turquoise Vaillant design from Kremer Racing, and the red Salzburg Team colors, among others. Notably, the example offered here showcases a livery outside of those of the official seven—it is finished in “Piper Green,” a striking bright-green with white accents. This color scheme is a bespoke homage to British privateer David Piper, who famously painted many of his race cars in a similar green tone with white stripes. Piper campaigned various top-level Porsches and Ferraris in the 1960s and 1970s, including his own Porsche 917 K (chassis 917-010) which was presented in his signature green-and-white livery.
By opting for Piper Green, the original owner of this 935 alluded to Porsche's privateer racing heritage, combining the mystique of Piper's 917 with the extreme shape of the modern Moby Dick. Whether showcased at premier circuit events such as future Rennsport Reunions or run flat-out on exclusive track days, this uncompromising track-only machine promises to deliver the visceral performance and visual drama that made its Group 5 predecessor so iconic. Complete with its factory tool set, limitation number 75 of 77 represents an opportunity to own a remarkable tribute to one of Porsche's most recognizable racing machines, ready to take its place among the world's most coveted track cars or serve as the centerpiece of a distinguished Porsche collection.
Documents: Swiss Form 13.20A
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Fahrgestell-Nr. WP0ZZZ99ZKS199175
935 Limitierung Nr. 75/77
Entstanden in den späten 1970er Jahren aus den liberalen "Silhouette"-Regeln der FIA-Gruppe 5, ist der Porsche 935 das Auto, das viele Motorsportfans sofort vor Augen haben, wenn sie an diese verrückte, Feuer spuckende Ära des Motorsports mit den breiten Kotflügeln denken. Für die Saison 1976 führte die FIA die Kategorie der "Special Production Car" (Spezial-Produktionswagen) der Gruppe 5 ein - eine Formel, die bloss verlangte, dass die serienmässige Motorhaube, das Dach, die Türen und die Längsträger des Fahrgestells unverändert blieben. Die Teams montierten schnell ausladende Kotflügelverbreiterungen und extravagante Flügel, wo immer es möglich war, aber niemand nutzte diese Regeln besser aus als Porsche. Als die Porsche-Ingenieure feststellten, dass die Vorschriften nichts über Scheinwerfergehäuse oder -höhen aussagten, ersetzten sie die serienmässigen Einheiten durch eine stromlinienförmige "Flachnase", die zum Markenzeichen des 935 werden sollte.
Bis 1978, in seiner letzten, vom Werk entwickelten Form – dem 935/78 – war der Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor auf 3,2 Liter angewachsen und leistete bis zu 862 PS, was auf der Mulsanne-Geraden in Le Mans Geschwindigkeiten von 366 km/h ermöglichte. Diese unglaublichen Zahlen, kombiniert mit der vergrösserten, langheckigen Karosserie und der weissen Martini-Lackierung, brachten ihm den furchterregenden Spitznamen "Moby Dick" ein. Der 935 erwies sich im Langstreckenrennsport als nahezu unaufhaltsam. Varianten von Porsches Gruppe-5-Monster errangen Gesamtsiege auf den wichtigsten Rennstrecken der Welt – darunter sechs Siege bei den 24 Stunden von Daytona und 12 Stunden von Sebring sowie drei Siege bei den 1.000 km auf dem Nürburgring. Am bemerkenswertesten ist, dass der 935 K3 von Kremer Racing – eine von einem Privatfahrer entwickelte Weiterentwicklung des 935-Homologationsmodells von Porsche – 1979 den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans errang, das erste Serienfahrzeug, dem dies seit dem Ford GT40 mehr als ein Jahrzehnt zuvor gelang.
Spulen wir vierzig Jahre vor: Porsche Motorsport startete ein geheimes Projekt mit dem Codenamen "Project Flatnose". Das Ergebnis, das im September 2018 auf der Rennsport Reunion VI in Laguna Seca vor verblüfften Zuschauern enthüllt wurde, war ein moderner, nur für die Rennstrecke konzipierter 2019er Porsche 935 – ein limitiertes Clubsport-Fahrzeug, das den Gruppe-5-Rennwagen würdigt. Ort und Zeitpunkt waren passend, da Porsche 2018 sein 70-jähriges Jubiläum feierte und der ursprüngliche "Moby Dick" 935/78 vor 40 Jahren debütiert wurde. Die dramatische 4,87 Meter lange Karosserie des neuen 935 erinnerte sofort an seinen Vorgänger. Lackiert in einer klassischen Martini-Lackierung für die Präsentation, hatte er ein verlängertes Heck und riesige hintere Kotflügelverkleidungen, die unverkennbar eine Hommage an die charakteristischen Merkmale des ursprünglichen 935 waren.
Projektleiter und Porsche-Veteran-Designer Grant Larsen bemerkte gerne: "Dieses Projekt war besonders, weil wir so viel Freiheit hatten. Es gab keine Homologation, also konnten wir und die Ingenieure so frei gestalten, wie wir wollten." Jedes Element des Designs war daher von der Porsche-Motorsport-Tradition geprägt. Zum Beispiel wurden die markanten vertikalen LED-Rückleuchten, die in den Flügel-Endplatten montiert waren, direkt vom Le Mans-Gewinner Porsche 919 Hybrid LMP1 Prototyp übernommen. Die Seitenspiegel waren dieselben Einheiten, die beim 911 RSR GTE-Werksrennwagen verwendet wurden, der seine Klasse in Le Mans gewann. Am Heck erinnerte der doppelte "Cookie-Cutter"-Auspuff des 935 bewusst an die Optik der Auspuffrohre der 904/906/908 Langstrecken-Rennwagen aus den 1960er Jahren. Jeder Winkel des Autos bietet etwas Nostalgisches – die fächerartigen Radkappen, die genieteten Verkleidungen und dieser gigantische Flügel erinnern an Porsches Langstrecken-Monster der 1970er und 80er Jahre.
Diese Anspielungen setzen sich im spartanischen Cockpit fort, wo der PDK-Schalthebel mit einem laminierten Holzknauf versehen wurde, eine Hommage an den Buchenholz-Schaltknauf des unsterblichen Porsche 917 und anderer Porsche-Langstrecken-Legenden. Der Fahrer griff zu einem Schnellverschluss-Lenkrad aus Kohlefaser, das mit dem 2019er 911 GT3 R Rennwagen geteilt wurde, und blickte auf ein modernes, digitales Cosworth-Instrumenten-Display. Weitere Motorsport-Ausstattungen umfassten einen in die Struktur integrierten, vollständig FIA-konformen Überrollkäfig, einen einzelnen Rennschalensitz als Standard, einen 115-Liter-FT3-Kraftstofftank mit externem Einfüllstutzen und ein elektrisches Feuerlöschsystem. Überraschenderweise wurde auch eine serienmäßige Klimaanlage als willkommene Annehmlichkeit bei heißen Rundenfahrten eingebaut.
Unter der übertriebenen Karbonfaser-Karosserie befand sich das hochgelobte Chassis und der Antrieb des 911 GT2 RS Clubsport der 991.2-Generation, Porsches werksseitig gebaute Rennstreckenvariante des GT2 RS. Sein 3,8-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor (Typ MA173) mit wassergekühlten Zylinderköpfen und Trockensumpfschmierung leistete 700 PS bei 7.000 U/min und 750 Nm Drehmoment. Die Kraft wurde über ein siebenstufiges PDK-Doppelkupplungsgetriebe und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an die Hinterräder übertragen, wodurch das 1.380 Kilogramm schwere Clubsport-Fahrzeug in nur 2,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte und eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h erreichte. Massive Rennbremsen – 380mm-Scheiben vorne mit Sechs-Kolben-Brembo-Sätteln und 355mm-Scheiben hinten mit Vier-Kolbeneinheiten – kombiniert mit einer voll einstellbaren Rennaufhängung und Michelin Pilot Sport GT-Slick-Reifen, lieferten, was Car and Driver als ein Handling beschrieb, das "so viel Grip hat, dass man sich an den einteiligen Recaro-Rennsitzen die Rippen prellt", unterstützt von Bremsen, die "sich anfühlen, als könnten sie ein Verkehrsflugzeug zum Stehen bringen".
Dieses ultra-exklusive, sogenannte "Geburtstagsgeschenk von Porsche Motorsport an Fans auf der ganzen Welt" war auf nur 77 Exemplare limitiert und den wertvollsten Motorsportkunden von Porsche vorbehalten. Obwohl für "Clubsport-Veranstaltungen und privates Training auf Rennstrecken" gedacht, nahmen dennoch drei der 77 Autos an einem speziellen GT2-Supersportwagen-Wochenendrennen in Spa-Francorchamps 2019 teil. Dort fuhr der langjährige Porsche-Privatfahrer Egidio Perfetti seinen 935 an diesem Wochenende in beiden Sprintrennen zum Sieg. Im Jahr 2020 nahm ein 935 am legendären Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) teil. Der 935 der Ingram Collection, gefahren von dem siebenmaligen PPIHC-Divisionssieger, Filmemacher und Air|Water-Mitbegründer Jeff Zwart, stahl in der Time Attack 1-Klasse die Show, indem er nur sieben Sekunden hinter David Donner auf der anspruchsvollen 12,5-Meilen-Bergstrecke ins Ziel kam.
Hier wird die Limitierungsnummer 75 der 77 gebauten Porsche 935 angeboten, Fahrgestell WP0ZZZ99ZKS199175, in nahezu neuwertigem Zustand mit nur Auslieferungskilometern. Wie alle 77 Exemplare wurde das Auto von Stuttgart-Zuffenhausen mit der Aussenfarbe Achatgrau fertiggestellt und an seinen ersten und einzigen Besitzer ausgeliefert. Im Mai 2019 kündigte Porsche eine Auswahl von sieben kundenspezifischen Lackierungen an, die optional die Kohlefaserhaut des 935 schmücken konnten, darunter Hommagen an legendäre Rennteams wie das Golf-Blau von John Wyers Team, das türkise Vaillant-Design von Kremer Racing und die roten Farben des Salzburg-Teams. Bemerkenswert ist, dass das hier angebotene Exemplar eine Lackierung ausserhalb der offiziellen sieben zeigt – es ist in "Piper Green" lackiert, einem auffälligen Hellgrün mit weißen Akzenten. Diese Farbgebung ist eine massgeschneiderte Hommage an den britischen Privatfahrer David Piper, der viele seiner Rennwagen in einem ähnlichen Grünton mit weißen Streifen lackierte. Piper fuhr in den 1960er und 1970er Jahren verschiedene hochkarätige Porsches und Ferraris, darunter seinen eigenen Porsche 917 K (Fahrgestell 917-010), der sich in seiner charakteristischen grün-weißen Lackierung präsentierte.
Mit der Wahl von Piper Green spielte der Erstbesitzer dieses 935 auf Porsches Privatfahrer-Rennerbe an und kombinierte die Mystik von Pipers 917 mit der extremen Form des modernen Moby Dick. Ob bei erstklassigen Rennveranstaltungen wie zukünftigen Rennsport Reunions oder bei exklusiven Track Days, diese kompromisslose Rennstrecken-Maschine verspricht, die viszerale Leistung und das visuelle Drama zu liefern, die ihren Gruppe-5-Vorgänger so ikonisch machten. Komplett mit seinem Original-Werkzeugsatz und bezahlten Schweizer Steuern, stellt die Limitierungsnummer 75 von 77 eine Gelegenheit dar, eine bemerkenswerte Hommage an eine der bekanntesten Rennmaschinen von Porsche zu besitzen, die bereit ist, ihren Platz unter den begehrtesten Rennwagen der Welt einzunehmen oder als Herzstück einer angesehenen Porsche-Sammlung zu dienen.
Dokumente: Schweizer 13.20A Zollformular